In het weekeinde van 20 en 21 november werden te Venlo wissels vernieuwd, waardoor geen treinverkeer mogelijk was. Op het emplacement stond een lege ertstrein richting Maasvlakte vast. Deze kon niet verder omdat er aan het spoor werd gewerkt. De geplande vernieuwing van het spoor Venlo-grens - Venlo (helling naar beneden) is uitgesteld tot nader order. (Venlo - Venlo grens ('naar boven') is wel vernieuwd; zie 13 / 14 nov). De voorbereidingen van de afbraak van de tijdelijke loopbrug begonnen eind vorige week. In het weekeinde werd de brug gedemonteerd. Ondanks de volledige afsluiting van het station is het W. Trumpie gelukt om enige foto's te maken.

	Te Venlo ging Spitzke verder met de vernieuwing van de rails en ballast vanaf de spoorbrug tot perron 1. Ook werd gewerkt aan perron 1 en perron 4. De helling richting grens is vernieuwd vanaf de Vierpaardjes. De enige trein die uit Venlo kon vertrekken was de GTW van Veolia in richting Roermond. Die moest buiten de overkapping op spoor 4 vertrekken door de werkzaamheden. .

	Langzamerhand de laatste loodjes tussen Boxmeer en Vierlingsbeek. Opvallend was de inzet van Captrain 101. De Video Schouw Trein is de afgelopen weken meerdere malen op inspectie geweest. Ter controle zal die nog wel een paar keer verschijnen. Vaak was die te zien op donderdag (soms woensdag) rond 12:30 - 13:00 uur; maar dat is natuurlijk geen garantie. Als dit werk klaar is dan zijn er op de noordelijke Maaslijn voorlopig geen werkzaamheden volgens bovenstaande globale planning. Er zijn nog genoeg plekken met houten dwarsliggers, maar die kunnen blijkbaar nog even mee (o.a. wissels Boxmeer, wissels en sporen 2 en 3 Cuijk, inhaalspoor Beugen, oostelijk spoor bij Malden) Wel wordt in 2011 gewerkt aan de zuidelijke Maaslijn volgens die planning.

Aannemer Volker heeft blijkaar eea uitbesteed aan aannemer Strukton, gevolge de inzet van Strukton materieel tijdens de werkzaamheden. Dat aannemers elkaar inhuren is niet ongebruikelijk. Zo kwam de stopmachine van Strukton tot inzettussen Vierlingsbeek en Boxmeer, terwijl Volker met een stopmachine aan het werk was nabij Venray. Voor een van de ballasttreinen kwam ACTS/Portfeeders G1206 tot inzet.

Volker ging dit weekeinde met de kettinghor aan de slag op het station van Vierlingsbeek. De trein werd gebracht door Shunter V100 203 101 'Robert'. Shunter 203 101 is een door Alstom gemoderniseerde V100. Ook de V100-en van Volker zijn door Alstom gemoderniseerd. Wie goed kijkt, ziet een aantal uiterlijke verschillen. De vernieuwingstrein SMD-80 vernieuwde het spoor vanaf de Voortweg (overweg naar Groeningen), richting Vierlingsbeek. Tussen Vierlingsbeek en Boxmeer is nu het volledige spoor vernieuwd; hetgeen niet betekent dat er nog na-werk kan volgen. Voor het stopwerk werd de 09-Dynamic uit de kast gehaald; dit is de stopmachine die ook te Mook werd ingezet (zie 1 / 2 mei).

	Tussen Boxmeer en Venray kwamen zowel de SMD-80 (bij Venray) als de kettinghor (bij Vierlingsbeek) in actie. 's Nachts hebben die machines uit de verte veel weg van buitenaardse machines, als je door je oogspleten kijkt. Strukton G1206 303008 'Danique' bracht in opdracht van Volker een ballasttrein aan. Niets aparts, dat aannemers elkaars diensten inhuren. Maar toch aardig om eens een G1206 aan te treffen.

De SMD-80 (Gleisschnellumbauzug) verving de sporen te Vierlingsbeek. In het Nederlands zou die machine zo ongeveer 'spoorsnelbouwtrein' heten. In vroegere dagen had Vierlingsbeek zijn eigen Dienst Weg en Werken - net zoals vele andere stations. De medewerkers woonden ter plekke. Voor een ploeg van vier man lag de norm bij dwarsliggervernieuwing op tachtig dwarsliggers per dag; bij meer kreeg men een bonus. En dat gebeurde onder lopend bedrijf - nix geen buitendienststelling! Dat is nu wel anders. De SMD80 verving dwarsliggers, schoof de oude spoorstaven aan de kant en geleidde de nieuwe naar hun plaats. Daarna kwam de stopmachine om er een - voorlopig en tijdelijk- bereidbaar spoor van te maken. Het aantrekken / definitief richten van het spoor gebeurt later. Naar verluid komt de kettinghor binnenkort naar Vierlingsbeek. De SMD-80 gaat dan aan de slag ten noorden van Venray. De SMD-80 is door Volker ingehuurd en wordt bediend door specialisten die bij die machine horen. Venray blijft voorlopig het epicentrum van de werkzaamheden aan de Maaslijn. Ook de dwarsliggertreinen die nodig zijn voor het aanstaande werk ter hoogte van Reuver, zullen te Venray worden beladen met dwarsliggers (wk 38 e/o 42).

De voorbereidingen lopen op hoogtoeren. Van Venray tot ten noorden van Vierlingsbeek liggen nu de nieuwe spoorstaven klaar. In Vierlingsbeek lag al ballast klaar; vandaag verschenen ook graafmachines ten tonele. Het meest duidelijk zijn de voorbereidingen te Venray. De voorraad dwarsliggers op de losplaats is aangevuld met een lange trein dwarsliggers. Ook arriveerde V100 'Butch' (203-4) met de SMD-80 van Plasser & Theurer (Gleisschnellumbauzug). Deze machine kan in een keer zowel dwarsliggers als spoorstaven vervangen. Hij kan ook worden gebruikt voor het alleen vervangen van dwarsliggers. Hij kan zich zowel op spoor verplaatsen als op rupsbanden. Vlak van te voren was de machine in Venlo gespot, evenals een volgende trein met dwarsliggers. Bekijk ook de video van de werkzaamheden tussen Boxmeer en Vierlingsbeek, zoals die in een eerdere fase is gemaakt: zie video-pagina)
Foto 1: SMD-80 van Plasser & Theurer op doorreis naar Venray, te Venlo. 30 juli 2010. Foto: W. Trumpie Foto 2: SMD-80 van Plasser & Theurer arriveert te Venray achter V100 Butch' (203-4) 30 juli 2010 Foto 3: Op spoor 3 te Venray staat een lange trein met dwarsliggers. Op de losplaats ligt nog een voorraad klaar. In de voorgrond: V100 Butch' (203-4), 30 juli 2010 Foto 4: Spitzke V100 SP 006 'Marieke' staat op het emplacement klaar met een trein dwarsliggers. Waarschijnlijk eveneens voor Boxmeer - Venray bedoeld. 30 juli 2010. Foto: W. Trumpie

In de nacht van 28 op 29 juli werd een deel van de spoorstaven aangevoerd die nodig zijn voor de spoorvernieuwing tussen Boxmeer en Venray. Per trein worden 36 staven aangevoerd van 360 meter lengte. Op de trein staat voor- en achteraan een op rails voortbeweegbare cabine met grijparmen. Tijdens het lossen worden de twee nieuwe spoorstaven achter de trein met klemmen en kabels bevestigd aan het bestaande spoor. De achterste cabine staat bij start vooraan en grijpt de rails vast. De trein rijdt vervolgens langzaam vooruit, en die achterste cabine rijdt in tegengestelde richting (staat dus eigenlijk stil). Zo glijdt langzaam (2 x!) 360 meter spoorstaaf aan de achterkant van de trein, dat naast het bestaande spoor komt te liggen. De trein is afkomstig uit Crailo.
Foto 1: Loc 203-4 'Butch' met spoorstaventrein te Boxmeer, wachtend op toestemming het werkgebied op te mogen rijden. 29 juli 2010 Foto 1: Een van de cabines op de spoorstaventrein, 29 juli 2010 Foto 3: Nieuwe spoorstaven worden met klemmen en kabels aan het bestaande spoor bevestigd. Langzaam rijdt de trein vooruit. 29 juli 2010 Foto 4: De spoorstaventrein ter hoogte van km 47 nabij de overweg richting Groeningen (noordelijk van Vierlingsbeek), 29 juli 2010

Op 3 en 4 juli werden diverse sporen van het emplacement te Venlo vernieuwd. Ook op het emplacement aan de Blerickse zijde werd spoor en ballast vernieuwd. Dat gold ook voor de sporen van station Blerick. De werkzaamheden waren deel van de spoorvernieuwing tussen Venlo en Eindhoven. Het werk ten westen van Blerick wordt hier echter buiten beschouwing gelaten, alhoewel op dat traject een zeer interesante machine tot inzet kwam van een Oostenrijkse aannemer. Bij de werkzaamheden waren zeven verschillende aannemers betrokken.
Foto 1: Spoor 3 is al verwijderd. Blerick, 3 juli 2010 Foto 2: Gottwald-kranen van Strukton aan de sleep met nieuwe rails ter hoogte van Voith. Blerick, 3 juli 2010 Foto 3: Mini-stopmachine Strukton Plasser & Theurer Minima, Blerick, 3 juli 2010 Foto 4: Wissel 275 is reeds vervangen op het emplacement. Blerick, 3 juli 2010

Foto 5: Ballasttrein stort ballast op het emplacement. Venlo, 3 juli 2010 Foto 6: Spitzke V100 SP 005 'Truus', met ervoor de nieuwe rails die klaar ligt op platte wagens. Venlo, 3 juli 2010 Foto 7: Nieuwe rails ligt klaar net achter de stadsbrug. Venlo, 3 juli 2010 Foto 8: Kolngleis 08-475 unimat 4s en ssp 110sw. Venlo, 3 juli 2010

In twee weekeinden (5/6 juni en 19/20 juni) en een aantal tussenliggende nachten werd de ballast vernieuwd tussen km 44 en km 48 (Sambeek - Vierlingsbeek). Ook bij Boshuizen / Oostrum (plm km 51 en km 55) werden voorbereidende werkzaamheden verricht. De ballast werd gezuiverd, gestopt met de stopmachine en aangevuld met nieuwe ballast. Op een ander gedeelte van het werkgebied kwam de kettinghor tot inzet; echter niet geheel in goed overleg en tot tevredenheid van alle omwonenden (zie foto 4). Spoorstaven en dwarsliggers zijn over een lengte van 1,5 kilometer vernieuwd; dit gebeurde 's nachts (waardoor geen foto's).
Foto 1: Loc 203-5 'Tyke' met een ballasttrein bij de doorkomst te Oostrum / Venray, 6 juni 2010 Foto 2: 203-5 bij doorkomst te Vierlingsbeek, 6 juni 2010 Foto 3: De ballasttrein bereikt zijn werkgebied. De ballast wordt gestort bij de 'Kiekuut' tussen Boxmeer en Vierlingsbeek, 6 juni 2010 Foto 4: En zo kan planning en afstemming fout lopen. Al twintig jaar houdt café 'Spoorzicht' te Vortum-Mullem in het derde juni-weekeinde het 'Moto Guzzi weekeinde'. Een dikke duizend Moto Guzzi fans uit heel Europa kamperen dan op een wei langs de spoorlijn. De cafe-eigenaren hadden hiervoor maanden van te voren vergunning gekregen van de gemeente Boxmeer. Kort voor het weekeinde vernam men uit een ProRail-brief over de a.s. werkzaamheden. Bij bellen met ProRail werd naar de gemeente verwezen; terwijl de gemeente naar ProRail verwees. Dit kastje-muur effect verstoorde uiteindelijk de nachtrust van de meer dan duizend gasten toen de kettinghor voorbij kwam.... Vortum-Mullem, 20 juni 2010.

Foto 5: 203-3 Lost vuile ballast te Vierlingsbeek, die vervolgens per vrachtwagen wordt afgevoerd, 20 juni 2010 Foto 6: Assenteller wordt opnieuw gemonteerd, Boxmeer, 20 juni 2010. Foto: R. Hermens Foto 7: Doorkomst van de stopmachine te Boxmeer, 20 juni 2010 Foto 8: 203-2 Met een lege ballasttrein tussen Cuijk en Mook, 20 juni 2010

Ten noorden van het station werd een overweg vernieuwd. Ten zuiden van het station werden dwarsliggers en spoorstaven vernieuwd ter hoogte van km 57. Nu bleek, dat de werkzaamheden op de hoofdbaan bij km 57 (op 11 april) slechts een deel van het werk waren. Op die datum werd nl ter plekke de ballast al gereinigd, waarna de stopmachine en de ballastregulator er weer een bereidbaar spoor van maakten. Vandaag werd duidelijk dat dit slechts een deel van het werk is geweest; je kijkt toch raar op als twee maanden later op dezelfde plek opnieuw een stopmachine etc tot inzet komt. Dit keer werden op dezelfde plek de dwarsliggers en spoorstaven vernieuwd ('s nachts); overdag werd de ballast gestort, waarna de stopmachine en de regulator er weer een net spoor van maakten.
Foto 1: Let op het golvend spoor voor de ballasttrein Foto 2: Het linker deel van de foto (de overweg) is de originele spoorhoogte; het rechter - duidelijk lager - is het nieuwe spoor. De stopmachine brengt na het storten de ballast weer op hoogte. Foto 3: Stopmachine komt in actie

Foto 1: Ten noorden van het station ligt de nieuwe wissel klaar. Ook het nieuwe spoor ligt al geprefabriceerd klaar. I.t.t. de vorige werkzaamheden werd het spoor voor aanvang van het werk in elkaar gezet, om zo tijd te winnen tijdens de werkzaamheden. Foto: W. Trumpie Foto 2: De oude wissel aan de noordzijde. Foto: W. Trumpie Foto 3: Rails en wissels worden met snijbranders losgesneden. Op de foto: de zuidelijke wissel Foto 4: De losgesneden stukken worden weggevoerd Foto 5: Oud spoor hangt in de lucht Foto 6: Afvoer van oud spoor Foto 7: Na het verwijderen van het oude spoor wordt de oude ballast afgegraven Foto 8: 's nachts zijn de (geprefabriceerde) spoordelen op hun plek gelegd met twee grote kranen. Een daarvan is nog zichtbaar in de achtergrond. Foto: W. Trumpie
Foto 9: De nieuwe zuidelijke wissel. Graafmachines gooien ballast tussen het spoor zodat de ballasttrein binnen kan rijden. Foto: W. Trumpie Foto 10: Aankomst van de ballasttrein. Foto: W. Trumpie Foto 11: Storten van de ballast. Foto: W. Trumpie Foto 12: Na het storten van de ballast. Foto: W. Trumpie Foto 13: Aankomst van de stopmachine Foto 14: Stopmachine Foto 15: Volker Rail V100 203-2 Jerry. De lege ballasttrein moet voor Tegelen wachten. Foto: W. Trumpie Foto 16: Een van de twee kranen te Tegelen. Foto: W. Trumpie

Foto 1 en 2: Voorbereidingen te Mook. Foto: J. Franssen
Foto 3: Het eerste deel van het oude spoor wordt verwijderd met kraanwagens. Foto: J. Franssen
Foto 4: De oude delen worden weggesleept door kraanwagens. Foto: J. Franssen

Foto 1: De kettinghormachine en de vernieuwingstrein bij Sambeek. De ballast wordt met een ketting onder/tussen de dwarsliggers uit gegraven en belandt via een soort 'zuigmond' (foto 2) in de trein. Via een zeef- en filtersysteem wordt oude ballast / te kleine deeltjes gescheiden van herbruikbare (grove) ballast. Werksnelheid: plm 300 meter per uur.
Foto 2: Direct achter de 'zuigmond' bevindt zich onder de dwarsliggers de ketting.
Foto 3: Links onder in beeld is de folie te zien, die wordt aangebracht onder de teruggestortte ballast (rechts) voor meer stabiliteit.
Foto 4: Afvoer van gruis / te kleine stenen. De kettinghormachine (achtergrond) blijft gewoon in bedrijf.

Foto 5: Te kleine stenen, gruis en vuil worden tijdelijk opgeslagen naast het spoor en vervolgens met vrachtwagens afgevoerd. Historisch detail: dat gebeurde exact op de locatie, waar ooit de halte Sambeek was.
Foto 6: De ballasttrein stort nieuwe ballast. Het stoft een beetje....
Foto 7: De ballasttrein op de terugweg naar Nijmegen (Roosendaal), nabij Beugen-Rijkevoort.
Foto 8: De nieuwe ballast wordt 'aangetrild' met een stopmachine zodat de rails weer netjes op zijn plaats ligt.

Foto 1 en 2 : Spoor 2 wordt voorzien van nieuwe dwarsliggers en rails.
Foto 3: Ten noorden en ten zuiden van het station worden houten dwarsliggers vervangen door beton.
Foto 4: Nadat de stopmachine de ballast heeft aangetrild, komt de ballastprofileermachine in actie.
(Meer over de werkzaamheden te Reuver: zie de video-pagina)

September 2009: Het 35-ton zware middendeel van de overweg werd vervangen. Tevens werden weer houten dwarsliggers vervangen door dwarsliggers uit beton.
November 2009: Tussen Vierlingsbeek en Venray werden ballast en dwarsliggers vernieuwd. De werkzaamheden werden 's nachts uitgevoerd. De kettinghormachine en de vernieuwingstrein werden ingezet.