 |
In 2005 / 2006 schreef de Provincie Limburg een bestek waarin trein, bus en regiotaxi samengingen. Voor deze Europese aanbesteding toonden negen vervoerders belangstelling. Daarvan werden er drie uitgeselecteerd: Limlink (dochter van Connexxion), Veolia Transport en Arriva. Uiteindelijk kreeg Veolia de grootste aanbesteding die de provincie Limburg ooit had uitgeschreven, ter waarde van 1,2 miljard euro voor tien jaar. De keuze werd half mei 2006 bekend; in december zou eea ingaan. De DH1 en DH2 of 'Wadloper', werd ingezet tijdens het eerste jaar van de exploitatie door Veolia (dec. 2006 - febr. 2008). Veolia had geen andere keuze dan tijdelijk de 25 jaar oude treinstellen te huren tot de nieuwe bestelde GTW's werden geleverd. Door hun - voor de Maaslijn te lage - maximum snelheid konden zij de rijtijden van de eerste dienstregling niet halen. Dit werd opgelost door het tijdelijk vervallen van de stop te Blerick. Met regelmaat van de klok gingen de treinstellen kapot. Op sommige momenten stond tot vijftig procent van de Wadlopers langs de kant, wachtend op reparatie. Opgeheven treinen, treinen die onderweg strandden en vertragingen deden het imago van de nieuwe exploitant geen goed. Reizen werd een avontuur voor zowel reizigers als machinisten: er kon onderweg altijd onverwacht iets gebeuren. Geheel in de zuidelijke bourgondische stijl werd over de situatie zelfs een carnavals-kraker gemaakt. Het is geen wonder dat het aantal reizigers in 2007 afnam. Men zocht andere, betrouwbaardere manieren om zijn bestemming te bereiken. Het Wadloper-tijdperk eindigde op 28 februari 2008. De laatste rit werd gereden door vier DH1's, nl de stellen 3106+3107+3108+3118 als spitstrein Nijmegen - Venray v.v. Onderstaand enkele foto's die tijdens de laatste slag werden gemaakt. Andere soorten reizigersmaterieel: zie menu |
||
 |
|||
 |
|||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |