 |
DM90 ('Buffel') had op de Maaslijn meerdere 'levens'. Voor het eerst kwam de fabrieksnieuwe DM90 in 1996, maar de daadwerkelijke inzet volgde eerst een jaar later door problemen met de ATB. DM90 was uitgevoerd met een nieuw type treinbeïnvloeding: ATB-NG. Voor die ATB-NG werd ook de infrastructuur van de Maaslijn aangepast. Niet meer te achterhalen is of de vertraagde inzet werd veroorzaakt door de ATB-apparatuur in de treinstellen of de apparatuur langs de lijn. Ook de perrons langs de Maaslijn moesten op hoogte worden gebracht voor DM90. Het eerste leven van de (NS-) Buffel eindigde met de dienstregeling 2006/2007 (9 december 2006). Het tweede leven van de Buffel duurde van december 2008 tot november 2009. Door het toenemend aantal reizigers kreeg Veolia toestemming om een aantal extra wagens te laten bouwen voor haar GTW's. Veolia huurde daarom twee Buffels tot de extra bestelde GTW-wagens waren geleverd. Dit betrof de treinstellen 3446 en 3447, die door de verhuurder (NS) werden uitgerust voor eenmansbediening (Veolia kent immers geen conducteurs, die de deuren sluiten). Het derde leven van de Buffel begon in september 2010. Door de langdurige reparatie van een E-GTW stootte Veolia een Maaslijn-GTW door naar de dienst Maastricht - Heerlen, waardoor op de Maaslijn een stel te kort kwam. Om de capaciteit aan te vullen huurde Veolia opnieuw tijdelijk een Buffel (tot 17 dec 2010). Door aanhoudende capaciteitsproblemen volgde een tweede Buffel. Dit stel wordt hoofdzakelijk ingezet in de spitstreinen Venray - Nijmegen vv. Andere soorten reizigersmaterieel: zie menu |
 |
|
 |