Omdat Vierlingsbeek ongeveer halverwege tussen Nijmegen en Venlo ligt, werd hier een waterkolom gebouwd zodat de stoomlocomotieven water konden nemen. De watertoren stond ten zuid-westen van het zuidelijke einde van het perron 2/3.
De waterkolom (de 'kraan') stond tussen spoor 2 en 3, tegenover het einde van het eerste perron.

Volgens de bestektekeningen uit 1882 waren er in Vierlingsbeek vier sporen, een verhoogde laad- en losplaats en een goederenloods. Zowel aan de noordzijde als aan de zuidzijde stond een wachterswoning
Het Vierlingsbeekse emplacement was indertijd groter dan dat van Boxmeer (plm 300 meter meer spoor, en acht wissels tegenover zes in Boxmeer).
In latere jaren werd het aantal sporen in Vierlingsbeek verder uitgebreid. Ook werd spoor 2 verlengd ivm het kruisen van lange kolentreinen uit Limburg. Deze uitbreidingen gelden ook voor andere Maaslijn-stations.
Hiermee is meteen de huidige lege 'vlakte' tegenover perron 1 verklaard.

Het bestek uit 1882 betrof 'het voltooien van den bovenbouw en het maken van eenige andere werken' op het traject Cuijk - Venray; dwz de bovenbouw, de bouw van de wachterswoningen, het aanleggen van de emplacementen Boxmeer en Vierlingsbeek en de bouw van twee stationsgebouwen. Dit alles werd aangelegd voor het bedrag van 73.400 gulden.

In de loop der jaren gebeurde te Vierlingsbeek meerdere ongelukken. Die staan hier vermeld.

In 1938 werd station Vierlingsbeek gesloten voor reizigersvervoer, samen met Mook - Middelaar, Meerlo - Tienray en Lottum. In de begindagen van de oorlog is het Vierlingsbeekse station heropend, en dat is sindsdien zo gebleven (in tegenstelling tot de andere drie stations). Toch stopte lang niet iedere trein in Vierlingsbeek; sommige treinen sloegen het station over.

Het station werd in 1944 volledig verwoest tijdens de Slag bij Overloon. De spoorinstallaties in Vierlingsbeek werden door de terugtrekkende Duitsers vernield. Zij bliezen o.a. de watertoren, twee watertanks en vijftien wissels op.
De stukgoederenloods bleef echter gespaard. Direct na de oorlog werd de loods gebruikt als woning door de lokale blokwachter (zijn wachterswoning was in de oorlog vernield).

Kaartverkoop geschiedde in de eerste na-oorlogse jaren in een nabijgelegen cafe. Daarna volgde noodgebouwtjes uit hout en beton. Dit werd in 1956 vervangen door een gebouw uit gele persstenen. Architect was W.B. Kloos.

Na de sluiting van het loket in 1996 heeft het gebouw jarenlang leeg gestaan. Ondanks hevige lokale protesten werd het gebouw in 2004 gesloopt.

Hieronder een verslag over de sloop van station Vierlingsbeek