|
Kruispunt Beugen spreekt tot de fantasie. Haar roem is echter groter dan het aantal reizigers was. Dat kwam deels doordat de Staatsspoorwegen (Nijmegen - Roermond) het licht niet gunde in de ogen van de concurrent NBDS (Boxtel - Gennep - Goch). Uiteindelijk ging de NBDS failliet in de jaren '20. De NS nam de boedel over en dreef haar zin door: de oude NBDS-lijn werd gedegradeerd van een internationale verbinding naar lokaalspoor. Het internationale verkeer liep voortaan via de grensovergangen van de Staatsspoorwegen (w.o. Venlo). Alleen tijdens W.O II was er nog sprake van internationaal verkeer (dwz arbeiderstreinen en treinen die voor de Duitse Wehrmacht reden). Maar dat laatste leverde voor Kruispunt Beugen geen reizigers op. Met frisse tegenzin legde de Staatsspoorwegen rond 1886 een aansluitspoor aan tussen de Maaslijn en de NBDS-lijn. Daarbij werden behoorlijk wat vertragingstactieken toegepast. Men vreesde dat een verbindingsspoor ertoe zou leiden dat personen- en goederenverkeer via de NBDS-lijn zou gaan, en men had liever dit verkeer (dus: inkomsten) via het eigen Staatsspoor en de eigen grensstations. Vóór de bouw van het definitieve stationsgebouw (1916) moest men zich 'boven' behelpen met een houten abri. Óf men zocht zijn heil in het iets verderop gelegen koffiehuis dat Krasnapolski heette. Daartoe was alle reden want de vertrek- en aankomsttijden tussen 'beneden' en 'boven' sloten niet op elkaar aan. In 1916 kwam het definitieve stationsgebouw als mosterd na de maaltijd. Het gebouw had een volledig andere bouwstijl dan de overige Maaslijn-stations: lang, en tamelijk laag. De betekenis van Kruispunt Beugen als kruising van twee spoorlijnen was toen al tanende, want sinds het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog (1914) lag het nog resterende internationale treinverkeer op de NBDS-lijn stil. En in 1914 had de SS de NBDS de facto reeds ingelijfd, en in de jaren daaraan voorafgaand al veel internationaal verkeer omgeleid via Venlo. Kort na afloop van W.O. I ging de NBDS failliet en degradeerde de SS de lijn tot lokale boemellijn. In 1901 werd 'boven' het tweede spoor aangelegd, dat er nog steeds ligt. Via trappen in het talud (direct naast de toenmalige spoorbrug) kwam men op het perron van Beugen-laag (NBDS). Kruispunt Beugen was het eerste 'etage-station' van Nederland. De NBDS halte-chef woonde in een van de StaatsSpoorwegen gehuurde wachterswoning (foto 2). Deze woning ligt - nog steeds - tegenover de plek waar het stationsgebouw van Kruispunt Beugen (hoog) stond. De bouwstijl van deze woning is volledig identiek aan de bouwstijl van alle andere Maaslijn-wachterswoningen. (De wachterswoningen van de NBDS hadden een andere bouwstijl). Geheel 'fris' ging het er niet aan toe te Kruispunt Beugen in 1907. De waarnemend stationschef hield een 'eierfuif' met vijftig in bewaring gegeven eieren, die een vrouw alvast naar het station had gebracht om deze op de markt in Nijmegen te verkopen. Indertijd waren vijftig eieren een heel bezit. Toen de vrouw terugkwam om naar Nijmegen te reizen bleken de eieren rauw uitgeslurpt te zijn door de waarnemend stationschef. De zaak kwam voor de rechtbank. Het bleek dat te Kruispunt Beugen vaker diefstallen waren gepleegd waarbij ook de waarnemend chef betrokken was. Daarom eiste de officier van justitie vier maanden gevangenisstraf. In 1923 brak in Duitsland een volksoproer uit door de bezetting van het Rijnland door Franse en Belgische troepen. Bij de Duitse spoorwegen werd gestaakt. D-treinen Nijmegen-Kleve-Keulen werden omgeleid via Kruispunt Beugen - Gennep - Goch. Dat lukte soms, maar vaak strandden de D-treinen alsnog te Krefeld. Dit was een van de weinige keren dat er personentreinen reden over het aansluitspoor tussen de Maaslijn en de NBDS-lijn (in W.O. II kwam dit ook voor; zie hiervoor de pagina over de oorlog). In febr. 1926 brak de Maas door de dijken en ontstond in noord-oost Brabant een watersnood. Het Maaswater drong ver het land op. Ten noorden van Kruispunt Beugen ontstonden drie grote gaten in de spoordijk. Het water perste zich door het spoorviaduct van Kruispunt Beugen. Zowel het stalen viaduct als de peilers en fundering raakten zwaar beschadigd. Op de NBDS-lijn, in de buurt van Haps, zakte een personentrein door een brug over de Raam waarbij enkele wagons compleet in het water verdwenen. Door de hoge ligging op de spoordijk stak Station Kruispunt Beugen (hoog) als een eiland uit boven de watermassa. Station Beugen (laag) stond volledig in het water. Het spoorviaduct van Kruispunt Beugen was maandenlang buiten gebruik. Het verkeer Nijmegen - Venlo werd via een noodbrug geleid. Het herstel van de trap om van het benedenstation naar het bovenstation te komen duurde een jaar. Eind jaren '20 werd gesproken over het opheffen van de lokaaltreinen tussen Gennep en Goch. Dat betekende natuurlijk voor Kruispunt Beugen een nog verdere teruggang van het aantal reizigers. Bij aanvang van de Slag bij Overloon (sept / okt 1944) ging het station voorgoed op slot. Maar na de bevrijding (sept / okt '44) werd Kruispunt Beugen nog zeer kort gebruikt. De volledige Maaslijn was vernield door oorlogshandelingen, maar tussen Cuijk en Vierlingsbeek was al redelijk snel weer treinverkeer mogelijk. De aansluiting op het landelijk spoorwegnet verliep via Kruispunt Beugen en de met kunst- en vliegwerk weer herstelde spoorlijn naar Boxtel. Verdere heropening van Kruispunt Beugen was na de Tweede Wereldoorlog zinloos door opheffing van het reizigersvervoer tussen Boxtel en Gennep. Na de oorlog werd het stationsgebouw door de NS als woning verhuurd aan twee grote gezinnen (een in het linker deel, een in het rechter deel). Hetzelfde gold voor de er tegenovergelegen wachterswoning. Ook die woning werd verhuurd aan arbeiders van de nabijgelegen steenfabriek. Dat is zo gebleven totdat het stationsgebouw in 1975 werd gesloopt. De wachterswoning werd verkocht. Het perron van Kruispunt Beugen (laag), de NBDS-lijn en het aansluitspoor naar de Maaslijn werden in 1978 opgebroken. Het viaduct verdween halverwege de jaren '90 als laatste. Over is nog het dubbelspoor in de Maaslijn. Toch is het leven van Kruispunt Beugen niet helemaal voorbij. In de Arcadis-plannen (zie toekomst Maaslijn) is sprake van verlenging van het dubbelspoor bij Kruispunt Beugen aan de zuidkant, zodat in de toekomst sneltreinen kunnen rijden op de Maaslijn. BRONNEN: zie hier (onderaan) |
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
| © Rob Jansen 2010 op dit artikel rust copyright | |