Maaslijn.net; heropening spoorlijn Nijmegen

Home

Nieuws

Stations

Toekomst Maaslijn

Materieel Maaslijn(nieuw)

Venlo - Mönchen- gladbach

Nijmegen - Kleve (- Düsseldorf)

De stand van zaken van de spoorlijn Nijmegen - Kleve. De historie van dit spoor heeft een eigen site.

	Augustus: Spoorvernieuwing Kleve - Geldern. Daarbij komen loc-series tot inzet, die in vroeger jaren op deze lijn 'thuis' hoorden maar er sinds jaar en dag niet meer regulier komen, zoals de series 212 en 218. In combinatie met de nog aanwezige armseinen en seinhuizen ontstaat een zweem van 'hoe het ooit was' op die lijn. Daarbij speelt ook het landelijke karakter van de omgeving een rol. Bijna 'Nebenbahn-romantik' maar dan in een 2010-jasje. In Duitsland houdt DB zelf de regie over de werkzaamheden. Daardoor verschijnen (ex-)DB-locs voor de bouwtreinen ipv locs van de resp. bouwfirma's. Ook DB heeft voor bouwtreinen een voorkeur voor locseries waarbij het machinistenhuis in het midden zit, zodat de machinist zowel naar voor als naar achter een goed zicht heeft (DB: 212, 294; NL: V100, G1206). Maar dit is geen wet van meden en perzen. De werkzaamheden hebben iedere dag plaats. Het traject is buiten dienst gesteld. Wie wil gaan kijken moet opschieten, want vanaf maandag rijden er weer treinen.

11 Augustus: Loc op transport. De 294 is woensdagavond op transport gesteld naar Keulen / Gremberg. Een spoor is weer bereidbaar. Dat is hard nodig ivm de werktreinen die passeren moeten. De wrakstukken van de Lint zijn aan de kant geschoven en de Lint wordt ter plekke gesloopt. Twee andere Linten hebben eveneens schade, zij het veel minder desastreus. De loc staat op 'asbreukwagens' zodat de loc getransporteerd kan worden.

	8 Augustus: Treinongeluk te Geldern. Zaterdagochtend is net over de grens, in het station van Geldern een DB-werktrein tegen weggerangeerde LINTjes van de NordWestBahn (64 % Veolia) gereden. De werktrein met 19 wagens reed met een snelheid van veertig km/u tegen de LINTjes aan. Van de LINT is weinig meer over. Bij het ongeval viel een gewonde. Tijdens het maken van de foto's was de ongevallentrein reeds gearriveerd en waren de opruimingswerkzaamheden in volle gang.

8 juli: Burgerinitiatief te Kranenburg om heropening spoor te bespoedigen. Andreas Mayer uit Kranenburg wil zich aan de Duitse kant van de grens als waakzaam burger inzetten voor heropening van Nijmegen - Kleve: "Als het aan de politiek ligt dan gaat heropening nog jaren duren. Ik wil helpen dit proces te versnellen". Hij formeert nu een kerngroep, die gaat praten met bijv plaatselijke politici om zo hindernissen weg te nemen. In de gemeenten Kranenburg en Kleve zijn er bijv. financiele hindernissen. En sommige eigenaren van nieuwe huizen langs het spoor zijn niet blij met een heropening. Dan wil objectieve informatie wel eens helpen. Andreas wil ook bijv petities gaan houden voor spoedige heropening.
De regio aan de Duitse kant van de grens maakt nu een opleving mee door de nabijheid van Nijmegen. "Daarbij hoort ook een goede spoorverbinding bij". Ook aan de Nederlandse kant van de grens krijgt hij veel sympatie voor zijn initiatief.

28 April 2010: Nijmegen - Kleve in principe uiterlijk in 2020 weer open, zo niet eerder. De Stadsregio Arnhem - Nijmegen (tevens consessieverlener van de Maaslijn) is voorstander. De nieuwe gemeenteraad van Nijmegen heeft heropening tot speerpunt gemaakt. Kleve is groot voorstander doordat de inwoners meer op Nijmegen zijn gericht dan op Duitse steden. In Kleve wordt een Hogeschoolcomplex gebouwd voor 2000 - 5000 leerlingen. In de regio Kranenburg / Kleve / Goch vestigen zich steeds meer Nederlanders. Vliegveld Weeze trekt nu al 2 miljoen reizigers per jaar; in de toekomst vijf miljoen. Daardoor heeft de lijn potentie; er wordt geschat dat 2000 mensen per etmaal van de verbinding gebruik gaan maken (Ter vergelijking: Enschede - Gronau: 1200, Venlo - Kaldenkirchen: 1600, Heerlen - Aachen: 800).
Ook ProRail wil actief meewerken aan (onderzoek naar) heropening.

De gemeente Groesbeek is de enige die nog bedenkingen heeft. Sinds 1934 (sluiting station) heeft Groesbeek alleen de lasten gehad van het spoor en niet de lusten. In Groesbeek vreest men de goede busverbinding met Nijmegen te verliezen door een heropening. ,,Ten eerste gaan we garanderen, dat de bus blijft en ten tweede trekt een treinhalte in Groesbeek óók extra busreizigers", aldus Jaap Modder, voorzitter van de Stadsregio Arnhem - Nijmegen. Ook de Groesbeekse nachtmerrie dat de lijn wordt gebruikt als zuidelijke tak van de Betuweroute is snel te verhelpen: De lijn wordt zo herbouwd, dat alleen lichte treinen erover kunnen rijden (dwarsliggers op 80 cm van elkaar ipv 60 cm).

Kosten voor de heropening: 31 miljoen euro (volgens VIEV).
Dat geld is er; de EU zoekt projecten waarin grensoverschrijdende regionale spoorverbindingen worden heropend. In het kader van het EU-project 'Sintropher' wordt een haalbaarheidsonderzoek gehouden door de Stadsregio i.s.m. ProRail. Eind 2010 worden de resultaten van dit onderzoek bekend.
In mei komen de deelnemers aan dit project bijeen (Dat zijn: de burgemeesters van Kleve, Kranenburg en Groesbeek, de wethouders van Nijmegen en Heumen, de regiodirecteuren van ProRail en DB Netz en VIEV). Video-interview met Jaap Modder, voorzitter van de Stadsregio Arnhem - Nijmegen, over heropening Nijmegen - Kleve.

19 April: In bedrijf zijnde armseinen en seinhuizen zijn 'om de hoek' te vinden. Van Kleve tot Krefeld: ieder station is ermee uitgerust. Daarbij springt het noordelijke seinhuis van Goch (+omgeving) wel het meest naar voren. En dat, op slechts 15/20 km ten oosten van de Maaslijn...
Nog iets oostelijker lag de spoorlijn Kleve - Xanten (- Duisburg), die in 1989 werd stilgelegd en nu is afgebroken. In het dorpje Marienbaum staat nog de uitgebrandde ruïne van het station. Iets noordelijker - bij Kalkar - staan nog enkele armseinen te verroesten langs het voormalige tracé.
Wie nog een vleug(je) wil opvangen van 'nebenbahn-atmosfeer' en geïnteresseerd is in 'spoorzoeken' (letterlijk!), die kan vlak bij huis een leuke dagtocht maken in de regio Kleve - Goch - Xanten - Geldern (maar dan wel met de auto....)
Overigens eiste Koningin Wilhelmina dit gebied in 1946 op als herstelbetaling aan Nederland. De Geallieerden verwierpen dit idee echter.

Foto: Trein Kleve - Kalkar - Xanten, 1976. Kleve was het domein van Baureihe 215 / 218, en had meerdere perrons, een depot met draaischijf en waterkraan en een groot emplacement. Daar is weinig meer van terug te vinden.

16 Maart 2010: Veolia-dochter NordWestBahn exploiteert sinds december het traject Kleve - Düsseldorf. Het spoor Kleve - Goch - Weeze - Geldern - Düsseldorf is hemelsbreed slechts 15/20 km verwijderd van de Maaslijn. Ook doordat gedacht wordt over heringebruikname van Nijmegen - Kleve is het interessant om er kort op in te gaan.

De NordWestBahn is voor 64% in handen van Veolia. De overige aandelen zijn in handen van Stadtwerke Osnabrück en Verkehr und Wasser Oldenburg. Eerder blies de NWB verschillende andere spoorlijnen succesvol nieuw leven in.
De concessie Kleve - Düsseldorf loopt tot 2025. Naast de halfuursdienst tussen Kleve en Düsseldorf exploiteert de NWB ook drie andere trajecten in de regio Niederrhein.
Daarvoor zijn dertig treinstellen van het type LINT/41 aangeschaft. Onderhoud vindt plaats in Mettmann (9 km ten oosten van Düsseldorf), waar de reeds bestaande werkplaats werd uitgebreid. Met het winnen van deze concessies creeërde de NWB tachtig arbeidsplaatsen. Machinisten waren op de arbeidsmarkt niet te krijgen, waardoor de NWB die zelf een half jaar lang opleidt.
In de allereerste dagen van de expoitatie ging onderweg een Lint kapot, waardoor vijf erop volgende treinen kwamen te vervallen. Door een communicatiefout tussen NWB en de Deutsche Bahn werd er niets omgeroepen op de perrons. "Dat is natuurlijk bitter, maar de fout is verholpen", aldus de zegsvrouw van de NWB.

In de regionale pers is commentaar op de veel te volle treinen (daar ook al!). De PR-dame antwoordt daarop: "Wij rijden dát, wat is besteld". De opdrachtgever heeft de capaciteit vastgesteld en aan de nieuwe exploitant doorgegeven.
Helemaal tevreden zijn de pendelaars niet over het interieur van de nieuwe LINT-treinstellen: "Jammer genoeg komen mensen die groter zijn dan 1.80 m met de knieën in de knoop, en de loopgangen zijn zo smal dat je er zijdelings doorheen moet". "Bij het in- en uitstappen is het dringen doordat er slechts twee deuren zijn ipv drie". Er worden ook pluspunten genoemd: "Door de camera-bewaking voel ik me veilig", aldus een senior. "De wc's funktioneren, wat bij de Deutsche Bahn niet vanzelfsprekend was. De treinen zijn schoon, en rijden pünktlich".

Foto: een vergelijk tussen 2009 (inzet) en de situatie nu

14 februari 2010: Spoorlijn Nijmegen - Groesbeek is weer zichtbaar. Tussen de Scheidingsweg (Nijmegen) en Groesbeek worden bomen en struiken verwijderd die tussen het oude spoor groeien.
Dit is een initiatief van oa Natuurmonumenten, Staatsbosbeheer en ProRail. Men wil meer ruimte voor heide laten ontstaan waar bijzondere planten en dieren zich thuis voelen.
Het betreft geen voorbereidende werkzaamheden voor de heringebruikname van het spoor.