Maaslijn.net; nieuws uit 2010 over de spoorlijn Nijmegen - Venlo

Meest opvallend in 2010:

Capaciteitstekort en OV Chip	Plan U op de Maaslijn	Werkzaamheden Maaslijn	Ongeluk Geldern

Venlo: Komst van de Flirt	Verdwijnen BR 151 / ertstreinen	Venlo: Omgeleide treinen	Venlo: Serie 1200 op bezoek
De grootste 'bloopers' van 2010:

VSM niet via de Maaslijn	Cargo in miezerregen	Overwegen nog niet aangepast

27 december: Beschrijving van station Venlo is toegevoegd aan de stationsbeschrijvingen. Die beschrijving is hier.
Andere stationsbeschrijvingen zijn her en der aangepast.

24 december: NSM-materieel naar Blerick. Zie hier.

23 december: De treinen van Veolia rijden op de Maaslijn en de Heuvellandlijn de komende dagen volgens de reguliere dienstregeling. Op donderdag 23 en vrijdag 24 december rijden de treinen volgens de reguliere werkdag dienstregeling.
Van maandag 27 tot en met vrijdag 31 december rijden de treinen van Veolia volgens de vakantiedienstregeling.
Als gevolg van een grondig pakket wintermaatregelen is Veolia Transport Limburg in staat de dienstregeling ondanks de slechte weersomstandigheden volledig uit te voeren.

22 december: 'Hippel' rangeert te Blerick en meer. Zie pagina over Venlo.

20 december: Goederentreinen op de Maaslijn.
Het reizigersmaterieel was reeds beschreven. Nu ook het goederenverkeer door de jaren heen. Die nieuwe pagina is hier

16 december: De laatste dagen van de tweede Buffel. E-GTW 651 is hersteld van de schade (zie nieuws Venlo). Daardoor komt de 'uitgeleende' diesel-GTW van de Heuvellandlijn terug naar de Maaslijn. Nu kan één van de ingehuurde NS-treinen (DM90) terug naar NS.
Het andere ingehuurde treinstel blijft Veolia Transport Limburg, in verband met de grote reizigersaantallen op de Maaslijn, ook na 1 januari 2011 op het traject Venray – Nijmegen inzetten.

14 december: Fietstunnel Cuijk nu definitief. Dinsdagavond is de gemeenteraad van Cuijk niet teruggekomen op de plannen omtrent de fietstunnel. Dit betekent dat de tunnel er definitief gaat komen. Zoals het er nu uitziet begint de bouw in het najaar van 2012; eea moet in 2013 klaar zijn.
Het overpad naar perron 2/3 verdwijnt, evenals de huidige 'achteruitgang' naar de Beversestraat. In de toekomst gaat men via de tunnel naar perron 2/3. In de tunnel komt een trap en een lift.

14 december: Nieuwe CTA's. Maandenlang stonden palen bij de stations, waarvan het toekomstig doel niet te achterhalen was. Nu is dat duidelijk: enkele dagen geleden zijn CTA's gemonteerd. Waarom op de maaslijn-stations CTA's nodig zijn is een beetje vaag. Iedereen weet vanaf welk perron de trein in noordelijke- en zuidelijke richting vertrekt. Het enige voordeel is dat vertragingen worden gemeld. Maar daarvoor moet je er wel toevallig langs lopen om het te kunnen lezen.

12 december: Ooit waren er 64 wachterswoningen langs de Maaslijn. Op de pagina over Lottum stond reeds eea over de woningen vermeld, maar nu is er de geschiedenis van alle wachterswoningen! Inclusief een overzicht van de exacte lokatie van iedere woning en - indien voorhanden - een foto.
-> Vijfdelige FLIRT vanaf nu te zien in Venlo. Ook GTW 651 is terug in Nederland met een nieuwe 'bak'.

10 december: Uitzwaaiservice! Drie leerlingen van de Notre Dame HAVO plezierden de reizigers op station Nijmegen met een uitzwaaiservice. Zij deden dat in het kader van Serious Request van 3FM. Dit jaar wordt actie gevoerd voor de stille slachtoffers van aids, de kinderen die hun ouders hebben verloren aan deze ziekte.
Zwaaien: € 0,20. Zwaaien plus omhelzing: € 1,00. Totaalpakket: € 1,50.
Ludieke, goede actie van deze jonge mensen!

9 december: Plan U en DE2-fotos toegevoegd aan de materieelpagina's. De foto's van de Plan U stammen uit het archief van Edward Bary; waarvoor dank!
-> Woensdag kwam een stam ICK-rijtuigen voorbij richting Venlo. Een achtervolging per auto leverde geen resultaat meer op, dus de trein moet flink door hebben kunnen rijden. Uiteindelijk belandde de stam wagens te Roosendaal.
-> 1252 te Venlo. Meer hier.

3 december: Wisselstoring. Tussen Cuijk en Mook viel vrijdag een wisselverwarming uit, waardoor het treinverkeer urenlang danig in de soep lag. Aannemer Strukton was ter plekke om de storing te verhelpen. Het duurde lang voor het treinverkeer kon worden hervat.

2 december: Veolia schenkt gratis koffie, afwisselend op de stations Venray, Vierlingsbeek, Boxmeer, Cuijk en Mook. De actie loopt tot 10 december, en van 7:00 tot 9:00 uur. Veolia wil op deze manier het ongemak 'vergoeden' dat de laatste tijd is opgetreden door de extra drukte in de treinen.

	25 november: Nieuw boek: De NBDS en Gennep. Historicus W. van Dinter (geb. 1930) heeft na jarenlang onderzoek zijn boek gepresenteerd. In het omvangrijke werk (208 blz) wordt geen steen ongeroerd gelaten, zoals de aanleg van de lijn, de mailtreinen, de treinen met Russische emigranten op weg naar Vlissingen (haven), de treinen van de tsaren en keizers (die altijd via de NBDS reisden!), de processietreinen naar Kevelaer, de komst van het hoofdkantoor, depot en werkplaatsen naar Gennep, de oprichting van de (NBDS-dochter) Maas Buurt Spoorweg (tram Venlo - Gennep - Nijmegen), het failissement van de NBDS en de overname door de StaatsSpoorwegen. Station Gennep was niet 'zo maar' een station; het was grensstation en dat betekende nogal wat! Duidelijk wordt de 'soap' beschreven tijdens de planning, de aanleg en het gebruik van de lijn. De particuliere NBDS moest het opnemen tegen de belangen van het StaatsSpoor en de belangen van Venlo. Vertragingstactieken, failissement van de aannemer, afgunst en nijd vanuit Venlo: alles wordt belicht. NBDS tegen wil en dank. Door de komst van het spoor, de vestiging van het hoofdkantoor en werkplaatsen stroomden ambtenaren en werklieden Gennep binnen. Gennep groeide uit tot centrum voor de regio. Na de overname door de SS verdwenen hoofdkantoor en werkplaatsen, waarna een ware exodus uit Gennep op gang kwam. Gennep verarmde. De eens zo trotse internationale spoorlijn werd door de SS gedegradeerd tot lokaallijn. Het boek handelt over de NBDS-periode. De schrijver heeft niet onderzocht wat zich nadien onder SS/NS-heerschappij afspeelde op de verbinding. Het boek bevat meer dan tweehonderd afbeeldingen, waarvan een groot aantal nooit eerder gepubliceerd werd. Het enige dat ontbreekt is een sporenplan. Maar het boek is een absolute aanrader! Het boek 'De Noord-Brabantsch-Duitse Spoorweg Maatschappij en Gennep' is verkrijgbaar bij de VVV te Gennep. Prijs: 24,50 euro. Telefoon: 0485 - 54 02 66. Er zijn natuurlijk overeenkomsten met het boek 'De Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij, de Vlissinger Postroute', door V. Freriks en H. Schlieper. (Uitg. Uquilair, 2008). Het nieuwe boek concentreert zich echter alleen op Gennep (en Boxtel-Goch), terwijl het 'oude' boek wat breder van opzet is. Daarnaast is het nieuwe boek gewoon verkrijgbaar, terwijl het 'oude' boek al lang uitverkocht is.

21/ 21 november: Werkzaamheden Venlo, o.a. demontage tijdelijke loopbrug. Zie hier.
Door de werkzaamheden bij Venlo moest de Mortara-shuttle opnieuw omrijden via Emmerich. De trein kwam pas rond 19:00 uur te Nijmegen aan, waardoor het fotograferen van de shuttle (dwz het deel dat voor Blerick / Cabooter gedeelte) op de Maaslijn niet mogelijk was. Voorlopig moeten we het doen met de foto's van 30 mei en 14 november.

16 november: Bruglopen kent geen einde ondanks nieuwe groene hekken. De Maasbrug Katwijk - Mook oversteken trekt nog steeds belangstelling. Daarbij zijn dodelijke ongelukken gebeurd.En de machinist krijgt natuurlijk de schrik van zijn leven, ook als het goed afloopt. Eigen waarnemingen van de laatste tijd: een jogger, twee jonge mannen (onafhankelijk van elkaar, een op een moutainbike) en zelfs een gezin(!). Vooral het weekeinde is 'populair'.
Met betonscharen knipt men gewoon het hekwerk kapot om over de brug te komen. Het bruglopen is nu opnieuw gemeld bij zowel de gemeente als de politie. (saillant detail: de politiemevrouw aan de telefoon wist niet dat bij Katwijk/Mook een spoorbrug ligt..... Nou ja, de politie Brabant Noord-oost kan natuurlijk niet álles weten, he! :-) ). Voor de politie is het natuurlijk onbegonnen werk om daar iemand neer te zetten die elders hard nodig is. Melding hiervan maken bij ProRail: veel succes... Die zijn nog moeilijker bereikbaar dan de klantenservice van T-mobile (a la Youp van het Hek). Hopelijk lezen de verantwoordelijke instanties dit bericht en komt het onder de aandacht.

14 november: Mortara-shuttle op de Maaslijn. De shuttle werd omgeleid via Emmerich door werkzaamheden bij Venlo/grens. Te Nijmegen werd het Rotterdamse deel afgekoppeld. Vervolgens reed de loc met het Blerickse deel over de Maaslijn, om daarna als losse loc terug te keren naar Nijmegen. Van daar uit ging het verder naar Rotterdam. Helaas in zeer druilerig en slecht foto-weer, maar daar is niets aan te doen.

13 november: Lint te Blerick aan het perron. Maar natuurlijk niet als reguliere trein. Bij Voith komen iedere week nog enkele Linten aan, alhoewel de indruk bestaat dat het rustiger is dan een tijd geleden.
Dit weekeinde wordt rondom Venlo gewerkt. Tussen Venlo en Kaldenkirchen rijden bussen. NS rijdt met snel- en stopbussen over de A67 die ook nog eens dicht is tussen Deurne en Helmond. En veolia rijdt met bussen tussen Blerick en Venlo.

11 november: Tweede Buffel in dienst. De wet van Murphy stelt: alles dat fout kan gaan dat gaat fout. Het extra gehuurde treinstel was defect, stillegging van het treinverkeer op de Heuvellandlijn, vallend blad: wat wil je nóg meer.
Het extra treinstel dat sinds afgelopen maandag in de spitstreinen Venray - Nijmegen zou rijden kwam vanaf woensdag in dienst.

5 november: De tweede Buffel wordt vanaf maandag ingezet in de drukste spitstreinen Venray - Nijmegen. Beide Buffels gaan gekoppeld rijden. Doordat een Buffel in zijn totaliteit (staan- plus zitplaatsen) iets meer capaciteit heeft als een GTW, komt er (GTW-)capaciteit vrij om andere treinen te versterken. Beide Buffels blijven tot 17 december.
Daarnaast wordt concreet nagedacht over de benodigde capaciteit in 2011 en 2012 door de constante reizigersgroei. De gedachten daarover gaan in verschillende richtingen, maar achter de schermen is een oplossing in de maak. Ook wordt nagedacht over de periode 2012 - 2016, maar dat kan nog alle kanten op door onzekere factoren. Als bijvoorbeeld daadwerkelijk op de studenten OV-kaart wordt bezuinigd dan zullen opeens minder studenten de trein nemen, en is ook minder capaciteit nodig.
-> Vallend blad speelt deze week ook Veolia parten, net zoals alle andere vervoerders. Blad dat samengeperst wordt tussen rails en wiel laat een dun olielaagje achter. Als er zoals deze week veel blad valt, dan raakt de rails besmeurd met een olielaag, waardoor treinen soms niet eens van de plek komen. Zoals gezegd: met dit probleem kampen alle vervoerders.

25 oktober: OV-chip Voordeelurenabonnement bij Veolia werkt alleen als de dalurenkorting van Veolia op de kaart is geladen. Het bestellen van de dalurenkorting kan hier. Met Ov-chip moet voor iedere vervoerder (Veolia, NS, Syntus etc) apart een kortingsproduct op de kaart worden geladen. Zonder die dalurenkorting geldt het Ov-chip voordeelurenabonnement niet bij Veolia en wordt het volle tarief in rekening gebracht.
Stap 2: Na het bestellen moet het product op de kaart worden geladen bij een servicepunt. Die servicepunten zijn hier

	22 oktober: Plan U 114 op de Maaslijn. De Vrienden van het Spoorwegmuseum organiseerden een excursie naar Talbot, Aachen. Door werkzaamheden tussen Roermond en Eindhoven moest de Plan U via Venlo - Roermond. Van Blerick tot Roermond werd de Plan U opgewacht door scharen geinteresseerden. Eindelijk was de 114 te zien op een van haar 'thuis-baanvakken', in plaats van onder de 'wasdraad' in de Randstad. Dit was de eerste keer dat een Plan U op de Maaslijn reed sinds het afscheid in 1997.

20 oktober: Cuijkse 'Kippenwagen' gerestaureerd. De firma HeCo (Katwijk) gebruikte de wagen voor transport van levende slachtkippen van Boxmeer (losplaats) naar Milaan. De wagen stond daarna plm tien jaar op het asfalt op het HeCo-terrein en werd gebruikt als duiventil. In 2003 werd de wagen geschonken aan de Museum Buurt Spoorweg te Haaksbergen. Het verhaal van de wagen is een goed voorbeeld van het agrarisch gebruik van de losplaatsen langs de Maaslijn. In een nieuwe versie van de pagina over Lottum volgt daarover meer.

19 oktober: OV-chippalen Nijmegen Heyendaal vernield. Treinreizigers die op de Maaslijn met de OV-chipkaart willen reizen en in of uit willen stappen op station Nijmegen Heijendaal kunnen de komende weken geen gebruik maken van de OV-chipkaart. Vandalen hebben alle OV-chippalen op dit station ernstig beschadigd.
Alle palen op dit station zijn dusdanig beschadigd dat het niet meer mogelijk is bij deze palen in of uit te checken.
De kosten die gemaakt moeten worden om de schade te herstellen bedraagt
tienduizenden euro’s. Veolia doet haar best snel een oplossing te vinden, zodat reizigers in Heijendaal op korte termijn weer kunnen in- en uitchecken.
Oproep aan het publiek
Veolia Transport Limburg wil de geleden schade verhalen op de vandalen en roept
daarom het publiek op te helpen de daders te vinden. Veolia verzoekt getuigen van deze vernielingen zich te melden bij de politie, eventueel anoniem.

15 oktober: Stationskiosk Cuijk geopend. In 'Ut Kuuks Kwartierke' kunnen reizigers terecht voor koffie, fris of een broodje. Drie dames zwaaien de scepter. Na een grondige verbouwing is de voormalige dienstruimte omgebouwd tot een moderne keuken. Reizigers kunnen nu bij regen en wind in ieder geval weer ergens naar binnen (als ze iets bestellen). Koffie: € 1,25, broodjes ook vanaf € 1,25. Openingstijden: ma-vrij van 7:00 uur tot 19:00 uur.

14 oktober: OV-chip nog niet vlekkeloos. De Gelderlander stelt dat reizen met OV-chip duurder is. De NS-reisplanner toont echter een gelijke prijs (zie afbeelding). Ook handmatig narekenen ( ov-kilometerprijs x kilometers) toont aan dat de prijs van OV-chip en papieren kaartje gelijk zijn aan elkaar. (berekening: Vierlingsbeek-Nijmegen is per spoor 31,02 km, x € 0,184 / € 0,110 (dal) = €5,70 / € 3,40.) Maar dit is theorie en nog niet door de praktijk bewezen.
Volgens reacties in de Gelderlander zou o.a. het voordeelurenabonnement nog niet werken.
Het ophalen van een bestelling / activeren van een OV-voordeelurenabonnement is ook nog niet mogelijk; althans nog niet vandaag want de readers op de kaartautomaten werken nog niet. Die readers / kaartautomaten zijn eigendom van NS; dat gaat dus buiten Veolia om, net zoals de reisplanner.
Volgens de NS-reisplanner is het alleen mogelijk om in noordelijke richting met OV-chip te reizen, en dan nog niet eens vanaf ieder station (zie afbeelding). Opvallend is ook dat de reisplanner daarbij aangeeft dat sommige treinen door NS worden gereden (?!!) en andere door Veolia.

13 oktober: Prorail vindt overweg niet onveilig, gemeente Cuijk wel. De gemeente vindt dat de bomen te lang gesloten zijn waardoor mensen onder de bomen doorkruipen. Prorail denkt daar anders over. Meer hier

	11 oktober: Nieuw spitsconcept helpt, maar is het genoeg? Dat is ter beoordeling aan de Provincie Limburg en het Stadsgewest Nijmegen. Met name de maandagochtendspits blijft een zeer lastige. Het aantal treinstellen (capaciteit) wordt ingezet op basis van metingen en ervaring. Soms staan onverwacht meer reizigers te wachten dan op hetzelfde tijdstip in vorige weken. Dan blijkt bijv dat de Nijmeegse universiteit extra colleges geeft, waardoor plotsklaps een massa vervoerd moet worden in 'te weinig trein'. Een kettingreactie volgt: instappen duurt langer waardoor vertraging, en indien >5 min vertraging, dan staan reizigers voor de volgende trein (kwartierdienst) al weer te wachten, die zich ook nog in de gereedstaande trein willen wurmen. Bij de ontstane vertraging moeten tegentreinen vervolgens wachten waardoor opnieuw vertraging ontstaat. Dat geheel stapelt zich dan op, en leidt op de laatste stations (Cuijk, Mook) tot treinen waar echt niemand meer bij kan. Tel bij bovenstaand op de extra treinreizigers door werkzaamheden aan de A50 (Oss-Arnhem). Daardoor stappen veel automobilisten over in de trein te Mook-Molenhoek om de files te omzeilen. En als klap op de vuurpijl zijn er dit jaar veel en veel meer eerstejaars studenten aan de uni dan in voorgaande jaren. Een antwoord kan zijn: extra treinstellen leasen als dit langer gaat duren. Maar het is niet alleen het probleem van de vervoerder / Veolia, alhoewel die volgens contract verplicht is voldoende capaciteit in te zetten. Daarin wordt gedaan wat mogelijk is, er wordt zelfs 'spoorboekloos' gereden met een extra trein Cuijk - Nijmegen om de reguliere trein te ontlasten. Ook de andere actoren moeten hun verantwoordelijkheid nemen Het is de verantwoordelijkheid van de onderwijsinstellingen dat zij bereikbaar zijn door aangepaste, meer gespreidde lesroosters. Overleg tussen de onderwijsinstellingen en vervoerder kan helpen. En het is de verantwoordelijkheid van Stadsgewest en Provincie (concessieverleners) om snel en flexibel bij te dragen aan een oplossing, op welke manier dan ook. Ook de gemeenten langs de Maaslijn mogen wel eens aan de bel trekken bij het Stadsgewest of de Provincie, raadsbesluiten nemen, etc.

7 oktober: Ov-chip. De invoering komt er nu echt aan; het wachten is op een een aantal software-releases, waarvan iedere paal vervolgens voorzien moet worden.
Op 10-10-10 start een OV-chip campagne, en op die datum komen langs de Maaslijn de palen in dienst. Dan begint de 'duale fase' (OVchip naast papieren kaartje) van 2 a 3 maanden.

1 oktober: Veolia stopt m.i.v. maandag met extra spitsbussen en werkt nu met een nieuw vervoersconcept. Veolia wilde met de spitsbussen de groei van het reizigersaantal opvangen tussen Boxmeer en Nijmegen. In eerste instantie was er veel interesse om van de bus gebruik te maken. Echter door het drukke verkeer rondom Nijmegen werd de reistijd veel langer dan de trein en maakten de reizigers de daarop volgende dagen geen gebruik meer van de bussen. Daarom stopt Veolia met de extra spitsbussen.
Veolia heeft de inzet van het materieel nieuw ingedeeld. Daarbij worden treinstellen van de zuidelijke Maaslijn afgesnoept en ingezet op de noordelijke. Daardoor wordt het iets drukker in de treinen tussen Roermond en Venlo, maar er blijft niemand achter op de perrons.
Ook zal een extra spitstrein rijden tussen Cuijk en Nijmegen; tests hebben deze week duidelijk gemaakt dat daar de flessenhals zit. Deze extra trein wordt niet in de dienstregeling vermeld omdat eea afhankelijk is van onderhoud aan de stellen etc, en zal alleen rijden als de planning beschikt over het optimale aantal stellen. Te Cuijk wordt omgeroepen als de extra trein rijdt.
Afgelopen woensdagochtend is dit nieuwe concept getest en hierbij werd gelijk resultaat geboekt in de zin van betere afvoer van de grote reizigersaantallen. Ook op de donderdag- en vrijdagmorgen bleven er geen reizigers achter op de perrons. Veolia Transport Limburg hoopt met dit nieuwe concept de problemen van overvolle treinen op de Maaslijn beter te kunnen aanpakken.

30 september: Plan U 114 van Blerick naar Amsterdam. De vrijwilligers van de Wagenwerkplaats / Spoorwegmuseum hebben sinds juli gewerkt aan de Plan U 114.
Het treinstel is opnieuw geschilderd, voorzien van opschriften, eerste klas band, emaille 1e en 2e klasse borden, en het nummer van het treinstel op de Abk.
Verder heeft het treinstel één gereviseerde kachel, nieuwe vouwbalgen, verse front- en sluitseinglaasjes en hier en daar is het interieur wat aangepast. Het treinstel heeft ook een functietest van zijn huidige ATB fase 3 gekregen voor de inbouw van ATB vv.
Zondag 26 sept is het stel naar Amsterdam Watergraafsmeer vertrokken voor verdere afbouw. Eea stond reeds eerder vermeld; nu is fotomateriaal beschikbaar.
Foto's van de overbrenging in omg. Blerick zijn er niet; vandaar een foto die wat verder weg is genomen te Maarn Goederen.

30 september: Portfeeders G1206 te Boxmeer voor Volker onderweg met een ballasttrein tijdens de werkzaamheden bij Venray. Naast de standaard V100-en van Volker komen soms ook andere diesels voor de ballasttreinen tot inzet zoals Strukton G1206, Shunter V100, MRCE-G1206, of zoals in dit geval een G1206 van Portfeeders.
Vandaag reed Portfeeders 7109 met een Speno-trein van Blerick richting Nijmegen.

30 september: Onderhoud Syntus-DM90 weg bij Voith, Blerick en weer terug naar NedTrain. Treinen van het type Lint blijven wel bij Voith in onderhoud. Hier meer. Daardoor komen er minder overbrengingsritten via de Maaslijn, die net wat leven in de GTW-brouwerij brachten. De laatste Syntus DM90 staat nu nog bij Voith voor revisie.

29 september: CDA-Fractie Limburg niet blij met extra spitsbussen. Volgens het CDA is Veolia volgens contract verplicht voldoende treincapaciteit in te zetten. Meer hier
Dit zal niet het laatste zijn dat over capaciteit op de Maaslijn wordt gezegd, waarbij de centrale vraag is: wie gaat die extra treinen betalen.

25 september: Veolia zet bussen in tijdens de ochtendspits om de groei van het reizigersaantal op te vangen. Deze extra bussen gaan rijden tussen Boxmeer en Heyendaal en tussen Mook en Nijmegen. Aan het begin van het nieuwe schooljaar is er altijd een piek doordat veel studenten nog geen woonruimte hebben gevonden in Nijmegen. Daardoor neemt men de trein. Dit jaar is die piek echter groter dan in vorige jaren.
De bussen rijden rechtstreeks tussen Boxmeer en Heyendaal en Mook en Nijmegen. Zij doen de tussenliggende stations niet aan. Het idee is dat hierdoor de treinreizigers op de tussenliggende stations de ruimte krijgen om in te stappen.
De ervaring heeft geleerd dat de reizigerspiek na een tijd afvlakt.

20 september: Buffel planmatig van / naar Venlo. De inzet tijdens de laatste 14 dagen in de spits Venray - Nijmegen was iets te krap bemeten tov het aantal reizigers. De 3446 wordt doorgeschoven naar andere treinnummers, en het stel wordt per dag ook vaker ingezet. In de nieuwe planning wordt 's morgens gestart te Venlo; in de spits volgen enkele diensten Venray - Nijmegen, en 's avonds gaat de 3446 retour van Nijmegen naar Venlo alwaar het stel overnacht.

15 september: Extra aanpak onveilig gedrag. Nu het nieuwe schooljaar is begonnen controleren buitengewoon opsporingsambtenaren van Veolia i.s.m. Buro Halt intensief op onveilig gedrag op en rond het spoor zoals spoorlopen, onder gesloten bomen doorkruipen en fietsen op plekken waar dat niet is toegestaan. Een goede zaak.
In dit kader zou het mooi zijn als ProRail zijn belofte uit juli 2009 (!) eindelijk eens nakwam om het overpad op oa station Boxmeer in 2009 nog te voorzien van hekken, waardoor niemand meer onder gesloten spoorbomen kan kruipen. ProRail wijdde er indertijd een campagne aan onder het motto: 'Wil je blijven leven, wacht dan even'. Wij wachten. Maar dan op ProRail.

12 september: Zwaar beschadigde Lint weer retour (zie ook: 21 juli).
Bij Voith/Blerick bleek Lint 41 niet te repareren en werd met zeer gematigde snelheid weer teruggesleept. Het stel gaat waarschijnlijk in de loop van de komende week via Hengelo en Bentheim naar de werkplaats van Alstom in Stendal (D).
De reparatie gaat enkele maanden duren en het stel komt waarschijnlijk pas volgend jaar weer terug in Nederland. Eea heeft ook te maken met verzekeringtechnische zaken.

7 september: Comeback DM90. Sinds afgelopen maandag wordt stel 3446 ingezet voor de spitstrein Nijmegen - Venray v.v.. Dat blijft zo, tot de definitieve terugkomst van de aan de Heuvellandlijn uitgeleende GTW. De planning is december.
Het stel heeft NS-logos, alhoewel hij natuurlijk onder Veolia-vlag rijdt. De 3446 was tijdens de vorige huurperiode het 'zorgenkindje' van de (toen twee) gehuurde Buffels en is nu van oa nieuwe motoren voorzien.

24 Augustus: 'Lintjesregen'. Maar van een ander soort dan rond Koninginnedag.
De Syntus-ritten naar/van Voith gaan weer via de Maaslijn nu Arnhem weer is geopend. Kort na elkaar reden twee Buffels en twee Linten richting Arnhem; tussendoor gingen twee andere Linten richting Blerick.

22 Augustus: Stamlijn Nijmegen opgerold. De lijnen zijn sinds 2004 niet meer in gebruik. De laatste klant was papierfabriek Sappi, waar papierrollen werden geladen. In de laatste jaren bleek de normaal ingezette 'Hippel' niet krachtig genoeg om de zware wagens tegen de heuvel op, naar 'boven' te brengen (dwz het Nijmeegse emplacement). Eind jaren '80 heeft de tram van het helaas mislukte project de Nijmeegse Museum Tram enkele ritten gemaakt op een deel van de stamlijn. Hier zijn enkele youtubefilmpjes over dat museumproject.
Ook de VSM reed op een deel van de industrielijn met de 2530 en de 64 415 tijdens de Haven- en Transportdagen in 2005.
De havenoverslag (spoor - schip) was een belangrijke reden voor de aanleg van de lijn Nijmegen - Kleve (1865). In de jaren '60 werd die havenlijn sterk uitgebreid met allerlei fabrieksaansluitingen, waardoor de stamlijn uiteindelijk een totale lengte had van plm acht kilometer.
Meer over de Nijmeegse stamlijn: hier

13 Augustus: Geen ATB op de Maaslijn? Heus wel! Alhoewel enkele borden anders doen geloven. Op enkele plekken staat nog steeds een bord 'einde ATB'. Die borden zijn al zo'n dertien jaar achterhaald, vergeten weg te halen. Niet dat het zo belangrijk is en ze staan niemand in de weg. Maar het ziet vreemd uit. De enig denkbare functie voor de borden is nog dat materieel zonder ATB-NG weet, dat op dat punt in- of uitgeschakeld moet worden.

11 Augustus: Line-up bij Voith, Blerick. Voith heeft zijn handen vol aan Lint-reparaties. De Linten worden nu overgebracht via Apeldoorn - Amersfoort - 's-Hertogenbosch - Eindhoven ivm de bouwwerkzaamheden te Arnhem. Na afloop zullen die ritten weer via Nijmegen gaan zoals vanouds.
Vanwege die hoge defectenstand heeft Syntus een aantal extra Buffels gehuurd voor de diensten in de Achterhoek.

8 Augustus: Treinongeluk te Geldern (nog geen 20 km over de grens bij Venlo). Lees hier meer.

5 Augustus: E-GTW 653 'André Rieu' te Blerick voor herstel bij Voith. Gisteren vertrok de GTW via Eindhoven weer naar Zuid-Limburg.
-> Een fotograaf uit Venray maakte een aantal schitterende nachtopnames van de werkzaamheden. Zet vooral ook het geluid aan! Het is een site om regelmatig naar terug te keren want hij wordt regelmatig aangevuld. Die opnames staan hier.

4 Augustus: Buffel 'vrij zeker' retour op de Maaslijn volgens de Gelderlander

4 Augustus: Station Venray is 'vol' ivm de werkzaamheden. Op spoor 3 staan afgesteld de V100 203-4 'Butch', een lange sliert wagens voor dwarsliggers en - tegen de verwachting in - de SMD 80. Die laatste staat fotografisch ongunstig onder het viaduct (want: zware schaduwen). Op de losplaats ligt een voorraad dwarsliggers klaar. 's Nachts rijden er soms zware treinen over de Maaslijn (meer is in het donker niet te herkennen). Vermoedelijk zijn het ballasttreinen die te Vierlingsbeek worden gelost.

	24 Juli: Vierdaagse: een sein- en wisselstoring tussen Boxmeer en Cuijk - de zoveelste van de afgelopen weken - zorgde voor chaos tijdens de drukste Vierdaagsedag. Al dagenlang staan servicemedewerkers op de perrons; maar uitgerekend nú niet te Cuijk, waar langzaamaan een menigte zich verdrong. De gereedstaande uitpuilende trein op perron 1 bleek eerst niet, en op het laatste moment weer wel verder te rijden. In de tussentijd riep de 'ingeblikte juffrouw' vertrek om naar Nijmegen van spoor 3, seconden later schalde uit de luidsprekers een 'live' vertrekbericht vanaf spoor 1. Verwarring en onbegrip bij gestrandde reizigers. Natuurlijk is met man en macht gewerkt tijdens dit evenement en gaat altijd wel iets onverwacht mis, maar net die éne medewerker méér had nu het verschil kunnen maken. Vervolgens viel uitgerekend op zo'n topdag één van de drie kaartautomaten in storing. Veolia verkocht voor euro 5,50 dagkaarten om de zaak te ontlasten (goede zaak; ook voor de eigen Veolia-kas), maar een normaal voordeelurenretourtje kost nu eenmaal euro 3,60... Desondanks werd goed zaken gedaan. De nieuwe kiosk in het stationsgebouw draaide alvast proef. 's Middags viel een overvolle GTW in storing en iedereen moest eruit, waardoor de volgende - reeds volle - trein werd bestormd door de dubbele hoeveelheid passagiers en konden in Mook niet alle mensen meer mee. Dan maar een kwartiertje wachten op de volgende trein. Zoiets kan gebeuren als zulke mensenmassa's tegelijkertijd vervoerd willen worden tijdens een mega-evenement. De nachttreinen: die zouden structureel mogen worden en in Nijmegen aan kunnen sluiten op Nachtnet Brabant! Maar dat is niet meer dan 'wishfull thinking'.

22 Juli: Goederentreinen op de zuidelijke Maaslijn. (zie ook 26 maart). Ditmaal was de beurt aan Vossloh G2000BB 2006. Maar treinen met 6400'en of Class66 komen ook voor. Ook is (bijna) dagelijks eea te zien bij Cabooter en Trade Port Venlo. Vaak zijn dit containertreinen tussen de Rotterdamse haven en een van beide terminals te Blerick.

21 Juli: Blerick: behoorlijk beschadigde Lint ter reparatie bij Voith. Lint 41 had 1,5 week geleden op een onbewaakte overweg in de Achterhoek een aanrijding met een vrachtwagen. De chauffeur kwam met de schrik vrij, de machinist verloor korte tijd het bewustzijn. De Lint liep met een as uit de rails. Een youtube-fimpje dat kort na het ongeluk is gemaakt, staat hier.
Met zeer geringe snelheid is de Lint in de nacht van maandag op dinsdag naar Blerick gesleept. De beschadiging is nu afgedekt met zeil.

19 Juli: Bodemsanering spoor 1 Venray. De bodem onder en naast spoor 1 wordt niet gesaneerd door afgraving, maar door persluchtinjectie. Dat wordt geregeld In de groene container die achter het bord staat. De geïnjecteerde lucht wordt via een ondergronds systeem verder geleid, waardoor bacteriegroei in de bodem de vervuiling opeet. Deze techniek duurt enkele jaren voordat het gewenste effect is bereikt.
Zeer waarschijnlijk is een lekkende wagon ooit de oorzaak geweest (kapotte afsluiter).
Een tweede sanering is gepland aan de oostkant van het spoor. Daar staat een houtwal. Enkele jaren geleden kochten aanwonenden de grond van NS om hun tuinen te vergroten. Achteraf bleek de grond op verschillende plekken vervuild te zijn met oa metalen en moet worden afgegraven. Wanneer dit gaat gebeuren is onbekend doordat er vele instanties bij betrokken zijn (o.a. Gemeente, Provincie, NS) die ieder in hun eigen tempo werken.

15 Juli: Groene hekken rukken op. Eerder dit jaar werden hekken geplaatst in de bossen bij Malden tussen plm km 22 en 24. Nu worden hekken geplaatst tussen de zuidkant van de Mookse Maasbrug en km 28.6 nabij Katwijk. Voor de veiligheid meer dan nodig, gezien de uitgesleten voetpaden op de spoordijk ivm illegale oversteek van de Maasbrug (gebeurt nog steeds, ook uit eigen waarneming). Enkelen laten zich daarbij zelfs niet door een hek weerhouden en knippen het hek open (is reeds gerepareerd).
Het stuk tussen km 28.6 (viaduct) en 29.1 (overweg Galberg) wordt later van hekken voorzien. Jammer voor spoorenthousiastelingen (want: prachtige foto-plek), maar zeer begrijpelijk uit veiligheidsoverwegingen

11 Juli: Speno slijptrein RR48-M5 onderweg van Bentheim (D) naar Blerick via de Maaslijn. ACTS stelde hiervoor de tractie. De trein was vertraagd door een sein- en wisselstoring tussen Cuijk en Boxmeer.
Na slijtage slijpt de Spenotrein de spoorstaven weer in het juiste profiel. edit 27-07: deze trein schoot in Stavoren door het stootblok.

10 Juli: Stoomtrein niet via de Maaslijn. Anders dan de laatste vijf jaar liep de VSM-stoomtreinrit Beekbergen - Simpelveld dit keer via 's-Hertogenbosch - Eindhoven. Met de nodige vertraging schampte de trein te Nijmegen en Roermond wel tegen de Maaslijn aan; vandaar een foto. Maar vertragingen kunnen nu eenmaal bij bijzondere ritten horen.
Maaslijn-yahoo groep gestart. Voorheen had maaslijn.net een forum. Dit moest echter worden verwijderd. Toch blijkt behoefte te bestaan aan snelle informatie-uitwisseling bijv bij bijzondere ritten. Die informatie-uitwisseling loopt nu via de yahoo-groep. Het is niet bedoeld als discussieforum; dergelijke fora zijn er voldoende. Lidmaatschap is mogelijk voor geinteresseerden in de wijde omgeving van de maaslijn.

8 Juli: -> GTW met nieuwe eindbestemming. Uitleg overbodig :-)
-> Opnieuw DM'90 gespot. Ditmaal te Mook - Molenhoek.
-> Burgerinitiatief voor heropening Nijmegen - Kleve aan de Duitse zijde van de grens. Voor de overzichtelijkheid is al het nieuws over Nijmegen - Kleve samengebracht op een aparte pagina.

7 Juli: Stationsgebouw te Cuijk heeft een nieuwe huurder. Dat is een goede zaak voor het behoud van het gebouw. De voormalige balie is deels afgebroken en heeft plaats gemaakt voor een rolluik.
Verdere actie laat waarschijnlijk niet lang op zich wachten.

1 Juli: Raadsel te Swalmen opgelost - binnenkort uitrol nieuwe borden.
Het bord te Swalmen met aan de ene zijde het Veolia-logo en aan de andere zijde het NS-logo blijkt een proef te zijn (zie: 15 juni). Dat was nodig om te bepalen of de borden niet te fel zijn in het donker. Ook de bevestigingsmogelijkheden moesten getest worden. De proef van Veolia en ProRail is nu afgerond. Op alle stations langs de Maaslijn verschijnen binnenkort deze borden. Daarop zijn uitzonderingen doordat daar NS hoofdvervoerder is (Nijmegen, Blerick, Venlo, Roermond). Ook komt het nieuwe bord niet aan het stationsgebouw te Reuver te hangen doordat het pand in particuliere handen is.

Ook een tweede raadsel is opgelost. Sinds kort zijn bordjes tussen de rails geplaatst, o.a. bij overwegen. Daarop staat bijvoorbeeld '313' of 'SA'. Dit blijkt voor machinisten een nieuwe aanduiding te zijn voor storingsmeldingen, bijvoorbeeld: onterechte spoorbezetting op spoor 312.

22 Juni: Drie Linten bij Oostrum. In het laatste avondlicht konden nog nét drie Linten worden gezien op de Maaslijn. Het betreft de 34, 44 (rood) en 27, opgenomen bij Boshuizen / Oostrum.
Dit is alles voor vandaag vanuit wachtpost 21.5 :-)

GEZOCHT. Wie weet meer van het vervoer bij Celtona (nu: Georgia Pacific) en Chicopee op het industrieterrein van Katwijk bij Cuijk.
Deze fabrieken gebruikten in de jaren '70 een zgn 'spoorjeep' om op eigen terrein goederenwagens te verplaatsen, die de NS via de industrielijn aan- en afgevoerde.
Die 'spoorjeep' kan er uit gezien hebben zoals op de foto, maar dat kan dan ook een aangepaste tractor, vrachtwagen, vorkheftruck o.i.d. zijn geweest. Het voertuig kwam nooit van het bedrijfsterrein af, waardoor het voor buitenstaanders niet fotografeerbaar was. Heeft u foto's, weet u iets over het gebruik van dit voertuig, of kent u iemand die meer weet: stuur dan een mail!

18 Juni: Wederom DM '90 op de Maaslijn. Ditmaal bij Boshuizen, ten noorden van Oostrum / Venray. De foto is gemaakt door een oude 'maaslijn-bekende' :-)

15 Juni: Raadsel te Swalmen. Langzaam maar zeker moeten de NS-logo's verdwijnen van stations, waar de NS niet meer rijdt. Zo ook te Swalmen. Het opmerkelijke is echter, dat op het bord aan de perronzijde nu het Veolia-logo prijkt, terwijl hetzelfde bord aan de straatzijde nog is getooid met het NS-logo (zie inzet op de foto). De logische verklaring hiervoor is nog niet gevonden.
Er moet wat te raden blijven :-)

5 Juni: Buffels (3 stuks) te Cuijk. In het laatste daglicht kwamen drie DM'90-stellen voorbij, onderweg naar Blerick (Syntus 54, 56 en 61). De retourrit volgde 's nachts met Lint 27, die bij Voith een nieuw draaistel heeft gekregen.
Door bouwwerkzaamheden kan in juli / augustus niet via Arnhem worden gereden. Het Syntus-materieel wordt dan via Utrecht - 's-Hertogenbosch - Eindhoven naar Blerick gebracht.

	30 Mei: Mortara-shuttle op de Maaslijn. Door werkzaamheden tussen Viersen en Boisheim (D) kon de trein niet via Venlo rijden en werd omgeleid via Emmerich / Armhem. De shuttle moest bij Cabooter te Blerick laden / lossen, om daarna door te rijden naar het eindpunt te Rotterdam Kijfhoek. De trein, afkomstig uit het Noord-Italiaanse Mortara, werd langs de Maaslijn door een schare treinenthousiastelingen op de foto gezet. Het gebeurt niet iedere dag dat dergelijke treinen op de Maaslijn te zien zijn. (loc: G1206/7109 van Portfeeders / ACTS, trein: 50197)

	26 Mei: OV-Fietsbox Cuijk officieel geopend. Nadat Frank van Setten (directeur Veolia Transport Rail) met een speciale trein de genodigden had opgehaald in Nijmegen, werd de OV-fietsbox te Cuijk feestelijk geopend door de heer Baudet, wethouder te Cuijk en de heer Mook, directeur OV-fiets. Dit is de eerste OV-fiets box van Brabant. Met een abonnement is voor euro 2,85 per dag een OV-fiets te huur. Hoe het precies werkt staat hier. Na de opening volgde een fietstochtje door Cuijk olv de VVV. Na terugkomst op het station kon een foto-expositie van de Foto Archief Dienst en een verzameling bijzondere fietsen worden bekeken.

21 Mei: De2 186 te Blerick. De 186 heeft een tijdje in Blerick gebivakkeerd voor enkele reparaties en schilderwerk. Tevens is het treinstel gekeurd. Behoudens enkele kleine mankementen is het stel nu in goede staat en kan er mee worden gereden.
Helaas vond de terugrit naar Winterswijk 's avonds plaats waardoor fotograferen niet mogelijk was. Vandaar een archieffoto uit 2005 van de 186 te Vierlingsbeek.

7 Mei: Syntus-materieel op de Maaslijn. Nu de dagen langer worden zijn de overbrengingsritten naar Voith / Blerick (soms) weer bij daglicht te zien. Er zijn geen vaste paden voor. Zichtervaringen over meerdere weken hebben geleerd dat er meestal 's avonds tussen 19:00 en 21:30 uur wordt gereden. De ritten zijn facultatief / naar behoefte. Als je ze wilt zien dan is het een kwestie van geduld en geluk.
Gisteren (donderdag) was een uitzondering op de genoemde tijden. Om plm 12:15 uur doken opeens twee DM'90-stellen op. Later, 's nachts, reed een LINT richting Blerick - dus moet op dit moment bij Voith eea aan materieel staan. Tenminste als die Buffels nog niet retour zijn ... je weet het maar nooit :-)

Video Schouw Trein VST07-3 was donderdag actief tussen Nijmegen en Boxmeer. Een zuster'loc' is overigens sinds kort te Zutphen ter zijde gesteld voor sloop. Daarmee blijven er nog twee van deze verbouwde 'oldtimer' videoschouwers over.

6 Mei: ->Fusie van moederbedrijven Veolia en Connexxion. De Franse moederbedrijven Veolia Environnement en Transdev gaan samen. Nog niet bekend is wat de gevolgen zijn ivm de Nederlandse mededingingswetgeving. Connexxion heeft ongeveer de helft van het Nederlandse streekvervoer in handen; Veolia zo'n twintig procent. Deze overname zou mogelijk gevolgen kunnen hebben voor deze regio, aldus oa De Gelderlander.

29 April: Stembureau in het stationsgebouw van Cuijk opgeheven door gebrek aan animo. Het College van Burgemeester en Wethouders heeft daartoe besloten. Tijdens drie verkiezingen kon daar worden gestemd, om zo het stemmen voor reizigers makkelijker te maken. Per verkiezing maakten zo'n tweehonderd mensen gebruik van de mogelijkheid. Dat is te weinig tov de kosten die gemaakt moeten worden.
-> (Opnieuw) geen nieuw station Cuijk - Noord. Recent heeft de Cuijkse D66-fractie wederom verzocht om die mogelijkheid te onderzoeken. ProRail ziet daartoe echter geen mogelijkheden. De vorige keer antwoordde ProRail al, dat het aantal in- en uitstappers geen tweede station rechtvaardigt.
Naast de langere reistijd (dus: slechtere aansluitingen) is makkelijker winst te behalen w.b. het verbeteren van het voorzieningenniveau van het huidige station.

12 April: Op de Maaslijn zijn nep-controleurs actief (en natuurlijk ook echte). Afgelopen weekeinde werd een reiziger door een nep-controleur een NS Dagkaart afhandig gemaakt. Bij twijfel: vraag of de controleur zich legitimeert! En vraag bij inname van een kaartje altijd om een bewijs van inname. Wordt dat niet gegeven geef dan het kaartje niet af.
Het slachtoffer doet aangifte bij de politie.

8 April: -> Vrijheidstrein in Nijmegen. Opnieuw op 16 april (17:00-17:53) 17 april (12:00-14:00; besloten debat in de trein) 21 april (10:07-16:00), 22 april (17:00-18:53) 23 april 9:03. Zie ook hier

5 April: NS Lentetoer niet geldig bij Veolia. Omdat Veolia e.a. niet delen in de opbrengst, is de NS Lentetoer niet bij hen geldig. De controleurs van Veolia hebben opdracht om reizigers te beboeten als zij reizen met een NS Lentetoer kaartje. Boetekosten: 35 euro + ritprijs.
Eerst zijn Kruidvat / Blokkerkaartjes niet geldig bij oa Veolia; dan weer wel. De OV-chipkaart is niet geldig, de Studenten OV-chipkaart wel. De Veolia-eigen Dagkaart die niet te verkrijgen is tussen Venlo en Nijmegen. Nu is weer de NS Lentetoer niet geldig. Op de eigen site van Veolia staat dat de NS zomertoer weer wél bij hen geldig is. UPDATE 13/4: Het feit, dat die pagina opeens is verdwenen van de Veolia-site, zegt genoeg..... het betrof info uit 2009!!)
Welke argeloze reiziger ziet door de bomen het bos nog.

3 April: Het is NS Poort gelukt om nog op tijd, voor 4 mei, zijn 'goed huisvaderschap' te tonen. De verweerde, bestickerde en bekraste herinneringsplaquette te Cuijk is deze week schoongemaakt.

1 April: Reistijd Nijmegen - Venlo volgens de spoorboekjes:
1885: 50 minuten (snelste trein; langzaamste: > 1:20)
1976: 55 minuten (normale stoptrein plan U)
2006: 50 minuten (laatste dienstregeling NS)
2010: 53 minuten (incl nieuwe stop in Mook)
Auto: 50 / 51 minuten (station tot station volgens anwb.nl)
Door nu een aantal miljoenen te investeren waardoor tot zes min tijdwinst ontstaat (op het hele traject), ontstaat tijdwinst en hopelijk betere aansluitingen. Dat is natuurlijk een goede zaak. Maar het is niet meer, dan een stukje optimalisering van een infrastructuur die sinds 1910 geen echte aanpassingen heeft gekend; een échte oplossing is het niet. De Maaslijn is nooit bedoeld geweest / gebouwd voor intensief forensenvervoer, maar voor volledig andere doeleinden. Om de Maaslijn aan te passen aan intensief forensenvervoer - dat in de komende jaren ook nog eens tot 35% groeit - zijn de komende investeringen lang niet genoeg. Daarvoor zijn veel grotere investeringen in de infra noodzakelijk. Een kwestie van bestuurdersbeleid en 'guts'.

27 Maart: De letter 'S' van sneltrein. Op de vertrekborden in Nijmegen en elders langs de Maaslijn staan Heyendaal, Cuijk en Reuver aangeduid als stopplaatsen van een sneltrein. Lijkt eerder op de 'F' van foutje.

26 Maart: Op donderdag rijden er goederentreinen op de zuidelijke Maaslijn. Een ammoniaktrein van Marl (D) naar Geleen komt tussen 11:00 en 12:00 in Venlo aan, en na een tijdje vertrekt deze trein naar Geleen. Tractie: class66. Later in de middag (soms rond 15:00, soms rond 16:00) komt de Klaas weer retour uit Geleen.
Neem de info voor wat hij waard is; bij goederentreinen is nooit precies te zeggen wanneer, en of hij rijdt. Het blijft vaak een verrassing.

Zo'n verrassing kwam donderdag tussen Tegelen en Venlo. Kort na 12:00 uur verschenen de 6413 en 6494 ten tonele uit zuidelijke richting met een sleep Nacco-wagens; dus wellicht kunstmest oid.

-> Reizigers waarderen het vervoer op de Maaslijn met een 6,9 volgens de Openbaar Vervoer Klantenbarometer. Dat is lager dan gemiddeld, en ook lager dan de waardering voor de Heuvellandlijn van dezelfde exploitant.
Het onderzoek laat zien wat reizigers vinden van het openbaar vervoer in het stads- en streekvervoer. Reizigers geven rapportcijfers voor zaken als veiligheid en wachttijden bij haltes tot de kans op een zitplaats.
Provincie Limburg, Stadregio Nijmegen - Arnhem (concessieverleners) en Veolia: Duizenden reizigers / regiobewoners zijn benieuwd hoe en wanneer hun bestuurders (+de exploitant) dat gaan oplossen.
De oorzaken van dit lage rapportcijfer zijn bekend dus jullie zijn aan zet.

De ICK's (de gehuurde 'zusjes' van de ICL) roesten weg te Nijmegen

20 Maart: -> Voor wie het nog niet weet: Wie in Venlo nog ICL-materieel wil zien, die moet opschieten (kortgezegd: Duitse wagens in NS-kleuren). De inzet duurt niet meer lang.
-> Het forum is verwijderd van maaslijn.net. Er komt te veel spam op binnen, PLUS het forum moet (softwarematig) vernieuwd worden, en daarvoor ontbreekt nu de tijd. Wellicht komt tzt een nieuw forum, als blijkt dat daaraan behoefte is. Tot die tijd moet via email contact worden onderhouden.
-> Officieus had Stefan Toonen al maanden geleden deze site aan mij overgedragen. Deze week werd dat officieel. Stefan, nogmaals bedankt voor je jarenlange inzet!

Reizigersaantallen van de Maaslijn, gedestilleerd uit de Monitoring Spoorgebruik 2006

18 Maart: Na lang aandringen en na beroep op de Wet Openbaar Bestuur is het treinreiziger.nl uiteindelijk gelukt om de 'Monitoring Spoorgebruik 2006' in handen te krijgen. Daarvoor dank!
In de Monitoring Spoorgebruik zijn alle stations van Nederland opgenomen. Geteld wordt het aantal in- en uitstappers, zonder event. overstappers, op een gemiddelde werkdag. Abonnementen worden meegerekend; netwerkkaarten worden evenredig toegedeeld. Bron: Ministerie van Verkeer en Waterstaat.
Een jongere monitoring is niet vrijgegeven, en het is de maar de vraag of die ooit komt. Dergelijke gegevens worden bijna net zo streng bewaakt als staatgeheimen. Jongere gegevens zouden juist voor de Maaslijn interessant zijn, omdat de huidige gegevens betrekking hebben op de laatste NS-jaren en niet op de huidige concessie.

13 maart: Kruidvat-kaartjes vanaf maandag toch geldig bij o.a. Veolia.

10 maart: De Veolia-dagkaart. Voor een tientje per trein van Nijmegen naar Roermond, en dan ook nog alle Veolia-bussen ten noorden van Susteren kunnen gebruiken (geldig na 9:00 uur 'smorgens). Dat lijkt een aanlokkelijke dagkaart, want met een normale voordeelkaart van de spoorwegen is een retour Nijmegen - Roermond al vijf euro duurder.
Dat lijkt zo, in theorie. Want die kaart is tussen Nijmegen en Venlo nergens te koop!
"Ja, dat is een grote tekortkoming. De verkooppunten ten noorden van Venlo zijn 'door ontwikkelingen' allemaal opgeheven" vertelde een medewerker van Veolia klantenservice. "Wél is de kaart te koop in de lijnbussen van Veolia, maar dan pas echt vanaf 9:00 uur en geen minuut eerder. Je zou een Veolia-bus in kunnen stappen en daar zo'n kaart kunnen kopen". Een behoorlijk omslachtige en onpraktische wijze om aan die kaart te komen; als je weet dat je trein op een bepaald tijdstip vertrekt dan ga je niet eerst nog eens op jacht naar een Veolia-bus. En de buschauffeur mag de kaarten niet verkopen met een geldigheid voor de volgende dag. Dus in het vooruit zo'n kaart kopen is er niet bij.
Op de Veolia-website is nog sprake van verkooppunten in Horst, Venray, Boxmeer en Nijmegen. "De kaartverkoop is daar gestaakt" volgens de Veolia-medewerker.
De kaart is wél volop te koop bij de Veolia-servicepunten in Venlo en Roermond.
- Is het toeval dat de kaartverkoop in deze Limburgse steden wél goed is geregeld, maar in het Brabantse en Gelderse deel van de Maaslijn - óók Veolia - niet te koop is (behalve in lijnbussen)?
- Suggestie voor Veolia: Breng je zaakjes ten noorden van Venlo op orde, ook gezien de strijd tussen NS en Veolia over opbrengst uit kaartverkoop. De opbrengst van de Veolia dagkaart belandt immers rechtstreeks in de eigen kassa en hoeft niet met NS te worden gedeeld.

Bijna 'Indase taferelen' in de spits op de Maaslijn. Verwachting: grote kans op voortzetting, tot de zomer.

9 maart: Iedereen past nog nét in de trein van 8:06 uur naar Nijmegen. Maar dan wel als sardientjes in blik. Je kunt het ook anders bekijken: iedereen past er nog in; er blijft niemand op het perron achter. Althans niet vandaag tijdens het maken van deze foto. Maar hoe moeten de reizigers er nog bij, die in Mook ook nog mee willen?
Oorzaak: Een GTW-treinstel is uitgeleend aan de (Veolia-)verbinding Maastricht - Heerlen om daar in te vallen voor een treinstel dat beschadigd raakte bij een aanrijding en voor herstel terug moest naar de fabrikant in Zwitserland. Gevolg: Op de Maaslijn is o.a. één van de drukste treinen ingekort met twee 'bakken'; van acht naar zes. (Roermond: v 7:06, Nijmegen a 8:22)
Voor de Maaslijn zou vanaf eind januari tijdelijk een (of twee) 'Buffels' worden gehuurd om dat gat op te vangen. Huur bleek echter onmogelijk door het winterweer (waardoor NS veel defecten had en alle treinstellen zélf nodig had). Daarna bleken de twee Buffels die voor de Maaslijn geschikt zijn (de 3446 en 3447), te worden gebruikt als onderdeelleverancier voor andere treinen.
Er wordt nu beweerd dat nergens tijdelijk materieel is te krijgen, maar zeer binnenkort worden twee Buffels ingeleverd bij de NS (die door Syntus werden gehuurd). Niet helemaal geschikt voor eenmansbediening, maar toch.
Als er geen tijdelijke treinen komen - en die kans bestaat - dan moet men het op de Maaslijn in de spits stellen met 'sardientjes-vervoer' tot de defecte trein terug is uit Zwitserland. Dat is waarschijnlijk pas in de zomer.
Conclusie: Een aanrijding tussen Maastricht en Heerlen veroorzaakt op de Maaslijn bijna Indiase taferelen. En voornamelijk op het 'minder Limburgse' deel (is dat toeval???). Of de bal nu bij de provincie of bij Veolia of waar dan ook ligt: dit klopt niet. De reizigers zijn de sigaar. Zijn dit de vruchten van de marktwerking in het openbaar vervoer?

9 Maart: Kruidvat- en Blokkerkaartjes niet geldig bij Veolia, Arriva, Connexxion of Syntus. Veolia is al een tijd met de NS in conflict over de verdeling van de inkomsten uit de kaartverkoop. Wie nu met dergelijke actie-kaarten in de Veolia-trein stapt die reist zwart. Lees hier meer.

3 Maart: Sommige stationsgebouwen zijn misschien 2 dagen per jaar gesloten. In Cuijk niet. Daar is het stationsgebouw juist 2 dagen per jaar geopend.
Vandaag was er een stembureau in gevestigd voor de gemeenteraadsverkiezingen.
Volgende kansen: tijdens de landelijke verkiezingen, of wellicht tijdens de Vierdaagse (als Veolia besluit om net als vorig jaar het station te bemannen tijdens de Vierdaagse).

Plan U 114 kwam in 1991 met een paar schrammen af van een ongeluk op de Maaslijn.

24 Februari: De nu gerestaureerde Plan U 114 kwam in 1991 met een paar schrammen af van een ongeluk op de Maaslijn. Voor een andere Plan U betekende het ongeluk echter einde oefening. Bij het ongeluk waren een dode en drie zwaargewonden te betreuren.

Melderslo, 12 april 1991. Trein 6269 bestaande uit Plan U 143 (voor) en 114 (achter) was van Nijmegen onderweg naar Venlo. Op een overweg kwam de de trein in volle vaart in botsing met een bestelbus.
Het voorste rijtuig van de 143 (ABk; 'stuurstandwagen') ontspoorde, gleed naar rechts en kantelde dwars op het spoor. Het middelste rijtuig (het 'B-rijtuig') gleed naar links en werd deels opengescheurd door een draaistel van het voorste rijtuig (ABk). De motorwagen (mBDk) van de 143 - met daarachter de 114) reed door de snelheid en het gewicht door, en botste tegen het dwars op het spoor gekantelde eerste rijtuig (ABk). De ravage werd nog groter door brand in de ABk. Het rijtuig brandde bijna volledig uit. De brand sloeg over naar de er tegenaan gebotste mBDk. Daarvan brandde het reizigersdeel uit. Ook van het middelste rijtuig (de 'B') bleef niet meer over dan een geblakerd karkas.
De 114 werd licht beschadigd terug naar Nijmegen gesleept.
De 143 werd total loss verklaard. De wrakstukken werden van het spoor getakeld en in de volgende dagen ontdaan van nog bruikbare onderdelen. Daaronder was de motor.
Drie weken na het ongeval werd de 143 ter plekke in Melderslo gesloopt.

20 Februari: Met ingang van afgelopen donderdag is de dagelijkse overbrenging van Syntus materieel van en naar de werkplaats van Voith in Blerick veranderd. De overbrengingsritten vinden niet meer plaats in de vroege middag maar in de late avond / nacht. Maar de dagen worden al weer langer; wie weet zijn er in de zomer weer mogelijkheden om deze ritten te fotograferen.

Grubbenvorst. Rechts de oude halteplaats, links het
'stations koffiehuis'

19 Februari: - Vannacht is weer een rode Lint ('Twents' - nr 45) in Blerick aangekomen. Degene die deze enigszins aparte kleurstelling wil fotograferen die moet snel zijn....

- De komst van DM'90 naar de Maaslijn is onzeker, mede door het winterweer. Op dit moment heeft de NS ieder treinstel zelf hard nodig. Daarnaast worden de twee treinstellen die geschikt zijn voor de Maaslijn (de 3446 en 3447 - eenmansbediening) door de NS gebruikt als 'plukstellen' voor ander materieel. Het blijft afwachten of ze komen, en zo ja: wanneer

17 februari: Nóg een 'oude bekende' die vaak op de Maaslijn werd ingezet, wordt gerestaureerd. Plan U 114 is in januari van Blerick naar het Spoorwegmuseum te Utrecht gebracht. Daar wordt het treinstel verder opgeknapt; in Blerick was het daarvoor veel te koud. De eerste lagen (rode) grondverf én oa 30 kilogram plamuur zitten er al op. Ook aan het interieur is verder gewerkt.
Het Spoorwegmuseum gaat het stel inzetten als 'Heimwee-expres'.

7 februari:
- Naar de 'Kuukse Elfkroegetocht' op dinsdag 16 februari gaan extra treinen rijden. Voor het eerst heeft Veolia daarvoor aan de organisatoren een vergoeding gevraagd (12.000 euro). De Provincie Brabant, de organisatoren en Veolia zélf delen de kosten.

- Uit het fimpje op de video-pagina blijkt o.a. de hoge defectenstand van de Syntus DM'90 en Lint. Afgelopen week stonden er op één dag bij Voith / Blerick maar liefst drie DM'90 stellen en vijf Linten. Naar verluid is een van de oorzaken dat de 'oude' onderhoudsfirma (NedTrain) en de nieuwe (Voith) nog niet optimaal samenwerken bij de overdracht. Ook een van de twee recent door Syntus extra gehuurde stellen staat bij Voith met een defecte motor.
De aanvoer van Syntus-materieel blijft doorgaan. Vanmiddag reden de volgende twee Linten voorbij, richting Blerick.

31 januari: Internet werkt bij Veolia. Voorlopig in een treinstel. Degene die reist met treinstel 355 kan het proberen. Het treinstel is herkenbaar door extra stickers.
Tussen Mook en Nijmegen is het treinverkeer een paar uur gestremd geweest door een aanrijding. Reizigers moesten daardoor in Mook uitstappen, alwaar extra bussen zouden zijn. Dat werd de reizigers beloofd in het omroepbericht. Not. De enige bus die kwam, was een busje voor 10 personen en die reed hard door bij het zien van de mensenmassa. Eindelijk kwam een 'grote' bus, maar die haalde de mensen op die in de gestrandde trein zaten.
Vervangend vervoer tover je niet zo maar uit je mouw, hetgeen best begrijpelijk is. Maar roep dat dan niet om.

24 januari: De politie controleert extra op overwegen in Venlo (Onderste Molenweg) en in Tegelen (Mauritslaan) op mensen die gesloten spoorbomen negeren. Dit kon niet voorkomen dat afgelopen vrijdag in Tegelen een fietser door een trein werd geschept en daardoor overleed.
Vandaag werd het spoorviaduct aan de Heumensebaan in Molenhoek met een gestolen auto geramd. Het treinverkeer lag een half uur stil doordat eerst een expert moest bepalen of het veilig was voor treinen om onder het viaduct door te rijden.

21 januari: Op het Cuijkse station hangt een herinneringsplaquette ter nagedachtenis aan NS-medewerkers die in de Tweede Wereldoorlog stierven. De plaquette hing oorspronkelijk in de wachtruimte, maar is nu ingemetseld in de west-gevel.
De plaquette verkeert in abominabele staat: ingekrast, bestickerd en verweerd. Dit getuigt niet van respect voor de overlede of piëteit voor de nabestaanden. Het is ook een slecht voorbeeld voor de gemeenschap.
Telefonische navraag bij de verantwoordelijke NS-afdeling in Utrecht leverde resultaat. Bij onbemensde stations - zoals Cuijk- is de vastgoed-eigenaar (NS Poort, regio Zuid) verantwoordelijk voor onderhoud aan de plaquettes. Zij worden vanuit Utrecht ingeseind en moeten de plaquette opknappen. Hopelijk kan snel een foto op deze site verschijnen van een opgeknapte herinneringsplaquette.

	17 januari: Er zijn meer details bekend over de overbrengingsritten van Syntus-materieel naar Voith / Blerick. Elke werkdag is er een overbrengingsrit gepland. Het kan natuurlijk voorkomen dat er op een dag geen stel naar de werkplaats hoeft om wat voor reden dan ook. Arnhem 11:47 Cuijk 12:15 Boxmeer 12:30 Vierlingsbeek 12:40 Venray 12:47 Blerick: rond 13:00 Vertrek vanuit Blerick: 14:15 Vierlingsbeek: 14:37 Boxmeer: 14:43 Cuijk: 14:52 Gekruisd wordt in Cuijk, Vierlingsbeek en Lottum, waar overal 5 - 10 minuten wordt gewacht. De genoemde tijden zijn het plan; afwijkingen zijn mogelijk door bijv het winterweer. Op basis van zichtmeldingen betreft het - tot nu toe - 2 a 3 ritten per week. Maar ... resulaten uit het verleden bieden geen garantie voor de toekomst! Het is een kwestie van geduld én geluk hebben om de overbrengingsritten te zien. Het loont in ieder geval de moeite - dit brengt de nodige afwisseling op de Maaslijn.

Foto:Jean Pierre Reijnen

10 januari: Waar blijven de overwegen met hekwerk. Met veel tam-tam in de media beloofde ProRail (beheerder van het spoor) in juli aangepaste overwegen. In juli kwam in Cuijk een meisje om het leven doordat zij onder de spoorbomen doorkroop. ProRail beloofde om in 2009 nog de overweg op het station van Boxmeer te voorzien van hekken, waardoor niemand meer onder gesloten spoorbomen kon kruipen. ProRail wijdde er een campagne aan onder het motto: 'Wil je blijven leven, wacht dan even'.
Begin 2010 is die belofte nog niet waar gemaakt.
UPDATE 19 januari: Reactie van ProRail: 'De planning is nog niet rond.'

7 Januari: Een trein met het 'Heintje Davids effect'. In november 2009 eindigde de inzet van de 'Buffel' op de Maaslijn. Maar de kans bestaat dat de 'Buffel' (DM'90) binnenkort opnieuw terug komt. Bij Veolia is op de Heuvellandlijn (Maastricht - Heerlen) een tekort aan treinstellen. Dit tekort komt doordat een van de electrische treinen van Veolia defect is na een aanrijding en voor reparatie terug moet naar de fabriek in Zwitserland. Daarom stoot Veolia 2 (diesel) GTW's van de Maaslijn door naar de Heuvellandlijn, en huurt voor de Maaslijn 2 'Buffels'. Maar dit is allemaal nog onder enig voorbehoud.

5 januari: Reizigers wachten op koude perrons. Een tochtig wachthokje en een kaartjesautomaat is alles. De wachtruimtes die er in de stationsgebouwen in Cuijk en Boxmeer nog zijn, zijn op slot. Het serviceniveau op de kleinere stations is bijna nul. Het zijn geen stations meer, maar tramhaltes.
Tachtig procent van de Nederlandse treinstations zijn 'kleine' stations. Ingenieursbureau DHV / NPC vindt dat de serviceverlening te wensen over laat en dat de reiziger ook op de kleine stations weer serieus genomen moet worden. Daartoe heeft dit - ex-NS onderdeel - een plan opgesteld.
Op de geprivatiseerde spoorlijnen zoals de Maaslijn hebben de provincies daarin een rol te vervullen als concessiehouder, stellen zij. In het programma EenVandaag was hieraan een onderwerp gewijd.Ingenieursbureau DHV nam vorig jaar NPC over - voorheen heette dat NS Stations Projecten. Dat DHV / NPC - een ex-onderdeel van de NS - is gekomen met dit plan is enigszins navrant, want het is dezelfde NS geweest die het serviceniveau op de kleinere stations tot (bijna) nul heeft gereduceerd in het verleden.

1 januari: Kaartjes gemiddeld 1,85% duurder. Deze prijsverhoging komt door de hogere kosten die ProRail (= eigenaar van het spoor) in rekening brengt bij de spoorvervoerders (dus ook bij Veolia) voor het gebruik van het spoor. Oorspronkelijk wilde ProRail een prijsstijging van 17 procent, maar Verkeersminister Camiel Eurlings heeft daar een stokje voor gestoken.