De belangrijkste nieuwsfeiten uit 2009:

Vrijdag 31 december: OV-studentenchip nog niet geldig bij Veolia
Alhoewel studenten moeten per 1 januari 2010 moeten reizen op de OV-studentenchip, is die nog niet geldig bij Veolia. Hier wordt dit uitgelegd.

Vrijdag 25 december: Eerste Kerstdag om 9:30 uur gingen twee Lintjes richting Blerick.

Zondag 20 december: Veolia houdt dapper vol. Misschien een kleine vertraging, maar die is snel vergeten bij aankomst in Nijmegen. Vanaf Nijmegen reed er maar weinig meer. Mensen die het weeralarm trotseren en toch reizen, worden op het station door NS-medewerkers aangeraden om rechtsomkeer te maken: "Misschien kom je nog op de plaats van bestemming, maar wellicht is er geen trein meer terug". De trein naar Roermond was een van de weinige treinen die in Nijmegen nog reed, en op tijd ook nog.

Directeur NS-Reizigers: Limburgse politiek te mild voor Veolia

In een interview met het Limburgs Dagblad laat de directeur van NS Reizigers zich uit over de Limburgse politiek en Veolia. Het gaat oa over de oneerlijke inkomstenverdeling en de invoering van de ov-chipkaart in het Limburgse.
De directeur van Veolia dient hem van repliek: Link

Zaterdag 19 december: Opnieuw was de wissel bij Mook vastgevroren. Reizigers uit Nijmegen moesten in Mook overstappen op de trein naar het Zuiden, die klaar stond op hetzelfde perron (dat was de trein richting Roermond - Mook). Met vijf minuten vertraging ging de reis verder. Reizigers namen het luchtig op. Maar of men het maandagochtend in de spits net zo luchtig opneemt, dat is natuurlijk de vraag (als maandagochtend die wissel opnieuw buiten dienst mocht zijn).

Donderdag 17 december: Sneeuwval in het hele land. Op de Maaslijn viel de schade mee. Vertragingen beperkten zich tot max vijf minuten. Totdat - natuurlijk aan het begin van de avondspits - een wissel bij Mook tegen begon te sputteren. Gevolg: langere vertragingen. 's Avonds waren er enkele omgeleide goederentreinen op de Maaslijn - waarschijnlijk omgeleid door een aanrijding bij Oss. Helaas alleen in silhouet kunnen zien: een G2000 met goederentrein.

Video Schouw Trein Met regelmaat kwam dit jaar de Video Schouw Trein voorbij. Maar dan altijd nét, als je thuis zit .... Dus foto's: niente nada nix. Maar soms kun je geluk hebben; het wachten werd beloond met sneeuw voor de 'special effects'.

Meer LINTjes en Buffels Al enkele dagen gaan de LINTjes nu iedere dag naar Voith in Blerick. Op basis van zichtmeldingen komen ze op de Maaslijn tussen 12:00 en 13:00 uur (maar.... geen garantie!). Wie ze zuidelijker langs de Maaslijn wil fotograferen, moet daar wat tijd bijtellen. De retourreis naar het Noorden is wisselend; soms aan het eind van de middag en soms 's nachts. Ook DM'90 van Synthus is al gespot op weg naar Voith.

NOVEMBER 2009: Historische filmbeelden van de Gennepse stoomloc In 1976 werd de Duitse stoomloc 94 1640 naar Gennep gebracht om als herinnering te dienen aan het Gennepse spoorverleden. Over de aankomst en onthulling van de loc is een filmpje gemaakt (13 min). Te zien is: de geldinzameling in Gennep, dansmariekes, oude auto's, de aankomst van de loc in Kranenburg, het transport vanaf het emplacement in Mook - Molenhoek, de loc op een dieplader door de nauwe straten van Gennep en de onthulling van de loc als monument. Dat fimpje is hier te zien

Heringebruikname Duits Lijntje

Nieuwsblad Transport meldt: ProRail onderzoekt wat het gaat kosten om het Duits Lijntje tussen Boxtel en Veghel weer in gebruik te nemen voor goederenvervoer. Het lijntje zou Inland Terminal Veghel goed uitkomen. Deze binnenvaartterminal is de laatste jaren sterk gegroeid en wil behalve binnenvaart ook spoorvervoer kunnen aanbieden. link

Chipkaart: twee keer opstaptarief bij reis met meerdere vervoerders

Staatssecretaris Tineke Huizinga (Verkeer) eist een oplossing voor de jongste problemen rond de ov-chipkaart. Treinreizigers mogen niet twee keer het opstaptarief betalen. Tussen bijvoorbeeld Sittard en Nijmegen rijden tot Roermond treinen van de Nederlandse Spoorwegen. Daarna verzorgt Veolia het vervoer. Mensen betalen dan twee keer het opstaptarief, terwijl zij dat maar eenmaal kwijt zouden moeten zijn.
Huizinga: ,,Ik ga ervan uit, dat de decentrale overheden en vervoerders dit probleem reizigersvriendelijk oplossen voordat het papieren kaartje voorgoed van het spoor verdwijnt.''
Het hele artikel staat in De Limburger

Veolia wil ook vervoer in de Achterhoek, Rivierenland en Stadsregio Arnhem - Nijmegen

Veolia is één van de vier bedrijven die meedingen naar de vergunning om al het openbaar vervoer te verzorgen in de regio's Rivierenland en Achterhoek. Ook Syntus, Arriva en Connexxion dingen mee.
De komende weken beoordeelt de Provincie Gelderland de biedingen. Naast de financiën beoordeelt de Provincie ook op kwaliteit van het vervoer zegt de Gelderlander
Veolia heeft ook ingeschreven op de vergunning voor het openbare vervoer in de Stadsregio Arnhem-Nijmegen 2013 - 2023.

Vallend herfstblad

Veolia wijt recente vertragingen op de Maaslijn aan vallend herfstblad. Dat zorgt er op glad spoor voor dat de treinen minder snel kunnen optrekken en ook eerder moeten remmen volgens de Gelderlander.

Geen subsidie voor proef gratis internet bij Veolia

Veolia krijgt geen subsidie voor gratis internet in de trein. NS en Arriva mogen de ruim 16 miljoen euro verdelen die het Ministerie van Verkeer en Waterstaat voor het plan uittrekt. Dat is een domper voor Veolia. Die was al bezig met het ontwikkelen van gratis internet in de trein en had op het extra geld gerekend.
Veolia is op dit moment bezig met een proef met draadloos internet in de trein. Ook wordt dan bekeken hoe groot de behoefte is aan internet. De vervoerder wil voor het einde van het jaar twee proeftreinen laten rijden met gratis internet. Bron: L1

Werkzaamheden aan het spoor In november werd het ballastbed tussen Cuijk en Venray vernieuwd. De oude ballast was niet meer doorlaatbaar genoeg. De rails en dwarsliggers hoefden niet vervangen te worden; dit is 2 jaar geleden al gebeurd. Strukton voerde het werk 's avonds en 's nachts uit om de overlast voor reizigers zo veel mogelijk te beperken.

Vleugelseinen Langs de Maaslijn is minstens nog één vleugelsein te vinden. Het betreft geen door ProRail 'vergeten' sein, maar de versiering van een tuinhekje in de buurt van station Vierlingsbeek. In Haps staat een vleugelsein op een mast (zelfs met één meter spoor!) als nagedachtenis aan de oude NBDS-lijn. Wie meer van dit soort herinneringen langs de Maaslijn kent die mag ze mailen!

LINTjes op de Maaslijn Het betreft geen nieuw Maaslijn-materieel, doch overbrengingsritten van LINTjes naar Voith in Blerick. In december komt er bijna iedere werkdag een LINT naar / van Voith - vanuit het noorden - voor onderhoud. Wellicht komt ook DM90 materieel van Syntus naar Voith. De data en tijden van de overbrengingsritten zijn onbekend.

Documentaire over de Maaslijn Het 125-jarig bestaan van de Maaslijn in 2008 is geruisloos voorbij gegaan. Dat is een van de redenen om de spoorlijn een monument(je) te zetten. Gekozen is voor een uitvoering op DVD in plaats van een boek. Meer informatie staat hier

afscheid van de Buffels

Om de extra reizigersgroei op de Maaslijn op te vangen bestelde Veolia een aantal 'tussenbakken' bij de Zwitserse treinenfabriek Stadler. Tot die wagens werden geleverd, huurde Veolia twee Buffel-treinstellen (DM '90), die bij Maaslijnreizigers zeker geen onbekenden zijn.
Doordat de nieuwe 'tussenbakken' zijn geleverd, kwam een einde aan de inzet van het DM '90 materieel, dat op de Maaslijn voor spoorwegenthousiastelingen voor de nodige afwisseling zorgde.

OKTOBER 2009: Geen dubbelspoor op de Maaslijn, wel verbeteringen

Het aanleggen van dubbel spoor op de Maaslijn tussen Roermond, Venlo en Nijmegen is veel te duur. Dat stelt verkeersminister Camiel Eurlings.
De snelste verbinding Maastricht - Groningen doet er vier uur en twintig minuten over. Aanleggen van een intercitylijn zou daar 35 minuten vanaf kunnen snoepen. Maar dat kan alleen in een perfecte situatie waarbij geen rekening wordt gehouden met ander treinverkeer. In de praktijk zal de tijdwinst dus lager uitvallen, stellen de onderzoekers.
Overigens betekent dit niet dat er helemaal geen tijdwinst te behalen is op de Maaslijn. Er is al geld vrijgemaakt voor aanpassingen die tijdwinst opleveren, zoals uitbouw van passeersporen en vervanging van wissels waardoor de treinen sneller kunnen doorrijden. (bron: De Limburger)

SEPTEMBER 2009: Werk aan het spoor, Veolia stapt naar de rechter, treinen slaan Mook - Molenhoek over en miljoenen extra voor Veolia

Miljoenen euro's extra naar Veolia

De provincie Limburg sluist de komende jaren miljoenen euro's extra naar bus- en treinvervoerder Veolia. Deze steun en de eerder aangekondigde bezuinigingen zijn nodig om te voorkomen dat het bedrijf nog voor het einde van de Limburgse contracttermijn omkiept.
Verder maakt de provincie voortaan de betalingen aan Veolia aan het begin van de maand over, en niet meer aan het einde van iedere periode. Daarmee krijgt het bedrijf extra armslag om onder meer de lonen en brandstof te betalen.
Volgens directeur De Beer worden deze kosten momenteel steeds door banken voorgefinancierd, maar vragen die banken een steeds hogere rente. Omdat Veolia ook in 2009 verlies blijft lijden, wordt het ook steeds moeilijker om nog geld bij de bank los te krijgen. "Als we niets zouden doen, halen we het einde van onze concessie in 2017 niet eens." Tot nu toe leed het bedijf al zo'n vijftien miljoen euro verlies in Limburg.
Lees hier het hele artikel in de Limburger

- Door de drukte in de treinen weigeren machinisten van Veolia zo nu en dan mensen mee te nemen vanaf station Mook-Molenhoek (bron: de Gelderlander)
Op sommige dagen wordt de onderneming overvallen door de enorme drukte in de spits. De treinen zitten bomvol forensen en studenten die in Nijmegen studeren. "Veel passagiers hebben na de zomer een nieuw patroon van reizen. Er zitten bijvoorbeeld studenten bij die nog een kamer zoeken. De komende weken zal het beter worden," aldus een woordvoerder van Veolia.

De provincie Limburg en Veolia vinden dat de inkomsten uit de kaartverkoop niet goed worden verdeeld. Zei zeggen dat de NS de opbrengsten niet eerlijk verdeelt en eisen vóór volgend jaar een oplossing. Veolia is al naar de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa) gegaan en stapt naar de rechter als de NS niet nog dit jaar met een acceptabele oplossing komt.
De verdeling houdt te weinig rekening met de forse reizigersgroei die Veolia op de Maaslijn heeft gerealiseerd. "Hoeveel we mislopen, weten we niet precies, omdat de NS de verkoopgegevens niet wil vrijgeven", zei Veolia-directeur René de Beer in de Limburger. 

Prorail verving tijdens een weekeinde in september de overweg aan de Galberg in Cuijk. Treinverkeer was tijdens dit weekeinde niet mogelijk, doordat o.a. de 35 ton wegende fundering van de overweg werd vernieuwd. Tevens werd wederom een aantal meters spoor met houten dwarsliggers vervangen door dwarsliggers uit beton.
Het vervangen van houten dwarsliggers door nieuwe uit beton gebeurt langzaam maar zeker in heel Europa, om zo de bossen te sparen.

JULI 2009: stoom op de Maaslijn

Op 10 juli reed de Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM) met lok 23 076 via de Maaslijn naar de Miljoenenlijn in het Limburgse Simpelveld. Ook de terugrit van Simpelveld naar Apeldoorn voerde via de Maaslijn.

Het 'tegenbezoek' van de ZLSM aan de VSM-manifestatie 'Terug naar toen' (begin september) voerde echter niet via de Maaslijn, maar via de route Eindhoven / 's-Hertogenbosch.

JUNI 2009: Stationsgebouw Cuijk, bijna-botsing bij Blerick, onderzoek Nijmegen - Kleve

15 juni: De stadsregio Arnhem - Nijmegen en ProRail startten een haalbaarheidsonderzoek naar heropening van het traject Nijmegen - Kleve. Ook wordt een verbinding naar vliegveld Weeze onderzocht. Een van de aanleidingen is het verkeersinfarct in de regio Nijmegen - Groesbeek - Mook - Malden.
Het is een project van lange adem: een reactivering is niet voor 2015 te verwachten.

Op 9 juni vond op de Maasbrug tussen Blerick en Venlo een bijna-botsing plaats tussen een Veolia-trein en een goederentrein. Beide treinen reden elkaar tegemoet op hetzelfde spoor en kwamen op 70 meter van elkaar tot stilstand.
Veolia heeft een groot aantal maatregelen heeft genomen om 'door rood rijden' te voorkomen. Zo moeten machinisten van Veolia bij het passeren van belangrijke seinen op een notitieblokje opschrijven welke kleur het sein had: "Op deze manier wordt een machinist gedwongen om extra goed te kijken voordat hij vertrekt", zegt Veolia-directeur Van Setten.

Op 4 juni werd in Cuijk gestemd over de verplaatsing van de schouwburg naar de nieuw aan te leggen Homburg-campus. De Homburg-campus komt aan de westzijde van het Cuijkse station op het terrein waar eens de vleesverwerkende fabriek Homburg stond.
De schets van de campus toont dat er een soort spoortunnel richting centrum komt. Zo te zien ligt het stationsgebouw dicht in de buurt van die ondertunneling, zo niet de op de ondertunneling. De vraag is wat er met het stationsgebouw kan gebeuren. Temeer omdat het stationsgebouw al geruime tijd leeg staat - behalve de verhuurde bovenwoning. Het gebouw kost de eigenaar NS Vastgoed alleen maar geld. Het stationsgebouw staat op geen enkele monumentenlijst en heeft daardoor geen bescherming.

ProRail (eigenaar van het spoor) verlengde de perrons van station Nijmegen Heyendaal met vijftien meter. Alhoewel die verlenging niet zo heel veel lijkt, kan Veolia nu treinen laten rijden van 180 meter lengte, en daardoor meer reizigers tegelijk vervoeren. Op alle andere stations langs de Maaslijn waren de perrons daarvoor al lang genoeg.

MEI 2009: Opening Mook - Molenhoek en verlenging perrons Heyendaal

71 Jaar reden de treinen Mook - Molenhoek zonder stoppen voorbij. Op 6 mei kwam daaraan een einde door de (her)opening van een nieuw station (het oude station sloot in 1938 en werd in 1975 afgebroken).

Voor de Mookse heemkundekring 'De grenssteen' was de opening aanleiding voor de uitgave 'Rond spoor en station'. Daarin zijn allerlei historische wetenswaar-digheden rond het Mookse station verzameld.Interessant is te lezen, hoe de directie van de NBDS (van het 'Duitse lijntje') tijdens de planning van de Maaslijn in Den Haag lobbyde om de Maaslijn aan te leggen via Mook - Ottersum - Gennep (dus aan de oostkant van de Maas). Via de Gennepse spoorbrug zou de Maaslijn bij Beugen naar het zuiden aftakken van de NBDS-lijn. Het NBDS-voordeel: meer verkeer over hun lijn. Een - merendeels Brabantse - anti-lobby gaf in Den Haag uiteindelijk de doorslag voor het huidige traject via Mook - Cuijk - Boxmeer (dus aan de westkant van de Maas). Als de oorspronkelijke plannen waren doorgegaan dan had Mook zelfs twee stations gekregen. Meer informatie over de uitgave 'Rond spoor en station' is hier te vinden.

APRIL 2009: Toiletruzie Door een 'toiletruzie' moest Veolia de toiletten in de treinen aflsluiten. De nieuwe treinen lozen het afvalwater niet op het spoor, maar het wordt opgeslagen in een tank. Die tank wordt geleegd met een pompinstallatie, die eigendom is van ProRail. Die pompinstallatie functioneerde echter nog niet naar behoren als gevolg waarvan de vergunning om op het riool te lozen nog niet rond was. Daardoor moesten reizigers tot begin juli hun plas ophouden in de trein. Begin juli was alles in orde en konden de toiletten weer worden gebruikt.